从CAN PER分配器X30/27上逐个拔下插头，当断开盲点控制单元CAN线插头后，两前大灯可以正常点亮，灯光切换正常，转向灯恢复正常，之前无法被诊断仪检测到的控制单元可以通信了。诊断接口网络拓扑图如图5所示。

    测量CAN PER分配器X30/27上CAN H和CAN L的电压，已恢复正常；断开两个盲点辅助控制单元的插头检查，未发现异常现象；测量通往2个盲点辅助控制单元的CANH对地电阻，为2.4Ω，不正常，说明CANH线路对地短路。分解CAN PER的Z节点Z36/19z1，分别从CAN分配器、左侧和右侧盲点辅助控制单元插头处测量对地电阻，右侧盲点辅助插针电阻为8Ω，不正常（图6）。

    拆卸车内地毯后观察线束的走向为：乘客侧地毯下方沿右侧车架直到右后尾灯。沿线束逐步检查，其从第三排安全带固定架上方经过固定架后输出到车身外侧，通过检查发现后备箱右侧内部线束过紧，且与右后安全带支撑架发生摩擦，导致线束磨损（图7）。

    修复线束后测量CAN日与CAN L之间的电阻，为62Ω，正常。同时，仪表台上的报警信息全部消失，各项功能均恢复正常，该车故障被彻底排除。

 

    维修小结：在本案例中，因为后备箱右后侧内衬内部的线束与安全带固定架之间存在摩擦并将线束磨破，导致外围CAN PER的CANH线与车身短路，外围CAN瘫痪，无法通讯，仪表台上出现多种报警信息。

    在奔驰S级CODE222之前的车型中，发动机控制单元N3/10是作为传动CAN（CAN C）和底盘CAN （CAN E）的网关，N3/10一方面是作为发动机的控制单元，另一方面是作为传动系统的网关协调工作。在CODE222之后的车型中，发动机控制单元的网关功能被取消，只是单纯地控制发动机的运转。传动系统控制单元N127被作为传动系统的网关，设置了专门的传动系统CAN （CAN C1），而因车辆需要读取到发动机的各类数据，就有了发动机CAN （CAN C）。传动系统控制单元N127和电子点火开关N73之间的通讯有两条路径，CAN PER和FIexE，与诊断仪之间的通讯是通过CAN PER来实现的，而非Flex E图8）。