故障诊断：查看此车维修历史，车辆正常保养，无事故和其他维修；询问客户得知故障是在停车一晚上后出现的，之前从未出现过启动不了的故障，车子大都在市内使用。

    车子是拖车进厂的，尝试启动车辆，无法着车，启动机无任何反应，而且仪表有红色蓄电池灯报警。灯光、仪表和音响主机等车载电气部件均可正常工作，说明12V电池供电正常。

    用奔驰诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，结果车辆的大多数控制单元都储存了低电压故障码（如图1所示）。

    从XENTRY结果来看，故障指向12V车身蓄电池，这样，尝试对车辆进行充电，但依旧无法启动车辆。清除故障码重新快速测试，但所有控制单元均无故障码，结果车子还是无法启动。

    该款混合动力车辆的启动方式是由电力电子装置通过三相交流电促动电机工作，然后车辆会近乎无声地启动。这样，查看高压车载电网实际值，结果DC/DC和SGEM（N129/1）显示的高压值过低，分别为6.59V和6.63V（如图2所示），不正常。

    查看低压和高压车载电网的实际值（如图3所示），结果低压和高压值均正常，但接触器为断开状态，蓄电池管理系统控制单元的电压为7.5V，暂无法确认是否异常。从培训资料中得知，接触器集成在高压蓄电池模块内，由蓄电池管理系统控制单元促动，在内部将高压蓄电池的正负极相连或断开。据此原理，分析DC/DC和S GEM的高压过低是由于接触器断开，而使高压蓄电池未向DC/DC和SGEM供给高压电所致，这样检查思路转移至高压蓄电池。

    在XENTRY的测试项当中执行接触器的引导测试（如图4所示），结果在引导过程中接触器的状态一直为断开，无任何变化，不正常，并且引导结果为更换高压蓄电池。

    由于高压蓄电池极其昂贵，为慎重起见，仔细思考此故障的前后逻辑，为何接触器存在故障而蓄电池管理系统控制单元没有故障码呢？思索一会依旧无法分析出所以然。

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