此款发动机有运转平稳性控制功能，可降低发动机转速在750～2 600r/min范围内的任何不平稳运转。为了检测燃烧点火不良，内燃机控制单元评估来自曲轴霍尔传感器的发动机转速信号，每次燃烧都在曲轴多极轮处产生1个加速度，如果出现燃烧点火不良，多极轮转动明显变慢，直至下1次燃烧，发动机扭矩也随之出现1次波动。如果未燃烧的燃油会进入催化转换器氧化和燃烧，催化转换器可能会因为过热而损坏。为了避免上述不良情况的产生，发动机控制单元在检测到燃烧点火不良时会干预发动机运转，以达到运转平稳性控制的目的。图6所示为曲轴加速度平稳运转信号的三种不同波形。

    如果检测到发动机存在燃烧点火不良的可能原因及影响因素有：发动机转速和发动机负荷、点火系统故障、冷却液温度、燃油喷射系统故障、路面颠簸、发动机机械部件故障、喷射和点火顺序的同步、燃油不足、发动机平稳运转特性。图7所示为发动机运转平稳性控制功能的原理图。

    平稳运转控制检测到燃烧点火不良时，相关喷油器会在出现特定次数燃烧点火不良后停用。在四缸发动机中，可一次停用最多两个喷油器；在六缸发动机中，可一次停用最多三个喷油器。

    根据故障现象、发动机控制原理以及实际值进行分析，导致发动机抖动的可能原因有：油品质量问题、节气门卡滞、进气系统泄漏、压力传感器失准、配气机构故障、软件故障。

    询问车主得知，提车加油后没有再加过汽油，不存在燃油品质的问题；抽出部分燃油观察，燃油的气味和颜色均未见异常；

    促动节气门发现，XENTRY可以促动的范围是20°～90°，也就是最小的促动角度是20°，无法促动20°以下的角度。促动过程中节气门电压信号连续变化，未见异常。尝试进行断电，故障依旧。尝试断开节气门插头，发动机仍然抖动，故障依旧。尝试断开B28/27节气门下游的压力和温度传感器，故障依旧。拆下每个汽缸的火花塞检查，未见明显差别和异常（图8）

    用内窥镜检查4缸汽缸壁，未见异常，两个进气门未见异常，但是观察气门发现两个排气门的开度明显不同，一个开度很大，一个在关闭位置附近，明显不正常。

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