故障诊断：接车后首先验证故障现象，启动后，仪表台上的发动机故障灯一直点亮，上路进行路试未发现其他任何异常。用奔驰专用电脑对故障车全车电脑模块进行快速检测发现，发动机控制单元中储存有故障码P012800一冷却液温度低于冷却液节温器标准温度（图1）。该故障码的真实含义是：发动机冷却液节温器开度处于过大位置。另外，对故障车进行专检故障引导，也是让更换节温器。于是，直接更换节温器，清除发动机故障码后试车，发动机故障灯熄灭，再次进行快速检测，未发现故障码，交车出厂。

    大约一周后，该车再次进店维修，据车主反映上次交车后在回家途中，发动机故障灯又亮了。再次接车后，用奔驰专用检测仪进行快速检测，发现发动机控制单元内仍然存储故障码P012800。上次，该车更换的节温器是原厂配件，节温器不应该再次出现故障，或者说原来的节温器也不一定存在故障，该车真正的故障根源不是节温器。

    查阅故障车型的维修资料发现，该车采用的不是传统冷却系统，而是ME-SFI控制热量管理系统，由发动机电脑控制电子节温器（图2）和水泵的调节（图3）

 

    由于之前已更换全新的原厂节温器，首先可以排除节温器，接下来重点检查可调水泵控制系统（图4）。

    检查真空源、冷却液泵转换阀Y133，未发现异常。对真空阀进行动作测试，发现阀杆伸缩的行程非常小，显然不正常。处于隔热考虑，冷却液泵被隔热板罩上，无法看清冷却液泵转换阀的工作状况。于是，只好拆检冷却液泵（图5）。

    从外观上看，未发现冷却液泵有任何异常。外接真空源进行测试发现，冷却液泵的真空阀杆行程比较小。将阀杆与调节机构脱开，用手直接扳，冷却液泵的真空阀杆基本不动作。由此证明冷却液泵的调节机构已经损坏，并卡在开度最大的位置。更换冷却液泵总成后试车，发动机故障灯熄灭，删除故障码后重新检测，系统无任何故障码，交车一个多月后电话回访，车主反馈一切正常，该车故障被彻底排除。

维修小结：在诊断本案例中的故障车时，笔者绕了一个大大的“弯路”，究其原因有两个方面：一是对故障车型冷却系统结构原理不了解，凭经验当作是传统冷却系统；二是过分信赖专用检测仪读取的故障信息及故障诊断引导结果。之所以出现这种情况，真正的根源还在于犯了“经验主义”的错误。凭经验想当然地认为冷却液的温度只是由节温器来控制和调节、凭经验想当然地相信故障信息、凭经验直接进行换件，从而导致返修。

    奔驰车系的ME-SFI控制热量管理系统，在暖机阶段，通过真空操作的旋转球形阀门将冷却液泵关闭，降低冷却液的流量变，以加速发动机的升温，使发动机快速达到工作温度，更快地启用节能运行模式。

    对于故障车上存储的故障码“P012800一冷却液温度低于冷却液节温器标准温度”，我们可以理解为发动机升温达到正常工作温度的速度过慢，而与节温器的开启温度无关，因此故障点不在节温器，而是由水泵调节功能失效所致。

    另外，在拆检冷却液泵时发现，故障车冷却系统内存有大量水垢，致使冷却液调节机构卡死，建议车主一定要使用原厂的防冻液。