一辆行驶里程约8.6万km、搭载2.0T发动机、7速自动变速器的2007年奔驰C200轿车。客户反映：该车水温高，电子扇不转。
故障诊断：启动发动机，打开空调制冷，电子扇不转，水温上升很快，直至仪表提示水温高的报警提示时，电子扇依旧未转，故障与客户描述一致。使用诊断仪XENTRY读取发动机控制单元N3/10有相关故障码，如图1所示。
检查电子扇及其插头线束外观未见损坏。使用诊断仪XENTRY进入发动机控制单元N3/10读取实际值，当促动电子扇时，可见实际值风扇操纵的脉冲负载系数为百分之九十，风扇已接通、但实际上电子扇依旧不运转。
其中N3/10为发动机控制单元，N10/1为前部信号采集及控制模组（前SAM），M4/7为燃烧发动机和带
集成式调节装置的空调风扇电机（为电子扇）。使用发动机控制单元诊断工具接线盒连接在发动机控制单元上，使用示波器测量发动机控制单元F插头上的16针脚的输出波形，即为M4/7插头上的4号针脚的PWN信号输入波形，如图2所示。
波形正常，发动机控制单元输出PWN信号正常。拔下电子扇插头，分别测量M4/7线束插头的1、2针脚和1、3针脚电压均为12.7V，正常，电子扇损坏。
故障排除：更换电子扇后试车电子扇工作正常，水温也不高了。
故障总结：此故障看似难度不大，但在测量N3/10给M4/7的PWN信号时不能直接把M4/7的插头拔下直接测量，这样做的结果是测得的波形异常，会误判PWN信号异常。
