如果长时间停放车辆，系统还设计了一种休息模式，可以通过音响主机中的相应菜单手动进行触发（体息模式），也就是人为主动切断空载电流。在这种情况下，通过电路30t供电的所有电气设备在关闭点火开关15min后都会关闭。随后以周为单位的剩余使用寿命会显示在音频／驾驶室管理及数据系统（COMAND）显示屏（A40/8）中。
    能源管理和深放电保护系统的主要元件（如图4所示）：

    ·蓄电池传感器B95或车载电网蓄电池中的控制电子系统（监测车载电网电池电量）
    ·车载电网蓄电池G1（发动机关闭状态下的能源存储和供应）
    ·电压骤降限幅器R62（减少启动电压骤降现象）
    ·交流发电机G2（产生能源）
    ·ME-SFI （ME）控制单元N3/10（交流发电机管理）
    ·前信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元N10/6（能源管理主控制单元）
    蓄电池开关K57/4是由两个控制单元控制的，N73 EIS是控制K57/4闭合的，而N10/6 SAM模块是控制K57/4打开的。由于SAM模块是30t供电的，所以当K57/4打开后N10/6SAM模块也没有电啦（也可以叫作SAM的自杀模式），所以只能通过EIS来控制其重新闭合。从F1/3的电路图可以看出，由KL.30供电的控制单元最多是如下这5个部件：H3/1防盗喇叭，N69/5无钥匙进入／启动控制单元，A2/18FM1、AM、CL（ZV）和KG天线放大器，N73点火开关，A1仪表。其他的全部是由30t供电。
    尝试用XENTRY诊断仪断开蓄电池，断开开关继电器K57/4，切断所有的30t电源，结果静态电流立刻降为13mA，恢复到小于50 mA的正常范围，说明漏电部件的电源是30t。
    查看电路图可知蓄电池G1的30电通过发动机舱预熔保险丝盒F32/3进行电源分配，逐级供电，通过各保险丝盒或继电器盒向全车各系统供电，如图5、图6所示。30电在F32/3上的蓄电池断开开关继电器K57/4之前，经过保险丝6从3号脚通往前排乘客侧A柱保险丝盒Fl/3，再由F1/3分配给上述5个30电用电器。除上述这一路30电以外，其余都经过K57/4继电器后，转换为30t的供电，逐级给车上各部件或经过各保险丝／继电器盒（F1/3、F32/4、K40/5、K40/6、K40/8）给各用电器供电。

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