一辆行驶里程约6000km、配置274.920发动机的奔驰E300L轿车。车主反映：购车后第4个月开始每天都能接到Mercedesme推送的短信“启动电量处于临界点”，多次出现车辆停放一晚上后，第二天就出现无法启动，蓄电池亏电，跨接启动后启动正常的问题。
    故障诊断：快速测试发现多个控制有电压过低故障码：P056200车载电网电压过低；B210D00供电过低；B210A00系统内的供电过低等。此外无钥匙启动控制单元N69/5设置了故障码：U001988车内控制器区域网络CAN通信存在故障，总线关闭。右侧大灯E2n9设置了故障码：P124088控制器区域网络CAN通信存在故障，总线关闭。
    检查车辆无加装改装；检查蓄电池接线柱没有松动腐蚀现象，充电后用蓄电池检测仪检查，测试结果为“GOODBATERY”。
    查看车载电网实际值，发现停机循环异常数据组记录了多次“车内CAN总线数据状态异常持久”（如图1所示），说明车载网络多次出现异常激活或不休眠的情况，导致电荷平衡异常，也就是异常放电现象。

    将电流表串入蓄电池G1的负极桩头与线束接头，锁车后大约10min，测量车载电网静态电流在2.53～9.5A之间不断地变化，远超50mA的标准值，说明当前正在异常放电。
    为了排除软件故障的可能，按照厂家的技术指导TIPS文件L154.10-P-064754对以下部件进行了软件升级：前信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元N10/6、后信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元N10/8、无钥匙进入／启动控制单元N69/5、电子稳定程序控制单元N30/4，之后测量静态放电电流仍为2.5A以上，说明车辆仍然处于异常放电状态。
    为了快速找到导致放电的用电器，先分析一下E级（213）的能源管理系统，从213系列车型开始使用全新整体概念，213之前的车型使用的是空载电流开关RSS（也就是30g继电器，如图2所示），双供电系统（30/30自空载电流开关RSS在以下情况下保持断开：

    ·空载电流增大时
    ·电池电压达到临界值时
    ·6h后
    全新213使用的是蓄电池断路开关BTS（也就是30：继电器K57/4，如图3所示），双供电系统（30/30t ）蓄电池断路开关BTS在以下情况下保持断开：

    ·蓄电池的充电量达到临界值时（充电水平＜40%），永久保持断开
    ·空载电流增大时，则前部信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元会在5min之后断开发动机舱预熔保险丝盒（F32/3）中的蓄电池断开开关继电器（K57/4 ），使所有的30T用电器断电，电子点火开关控制单元N73会在经过规定的时间后重新接合蓄电池断开开关继电器K57/4，使电路30t上的所有用电设备重新供电，实现硬件复位，以避免某个模块因为死机，导致无法休眠，从而引起空载电流过高。如果空载电流仍然过高，则蓄电池断开开关继电器，断开并再次接通最多两次，如果空载电流仍然过高，则蓄电池断开开关继电器永久保持断开

[1] [2] [3]  下一页