一辆行驶里程约4.6万km的2014年奔驰E200轿车。客户反映：该车停放一晚后第2天早上无法启动。
检查分析：维修人员陪同用户检查车辆时，发现车辆无法解锁或上锁；尝试启动车辆时车辆无反应。尝试跨接搭电启动时可以启动。
    维修人员用奔驰专用故障诊断仪检测，发现有2个故障码存储：B21 0A00—系统内的供电过低；U116000—识别到一个总线恒醒源。根据故障码提示，该车无法启动是由于蓄电池电量不足导致，分析可能的故障原因有：①车辆蓄电池电气故障；②车辆某个控制单元不休眠导致静态电流过大造成过度放电。
    使用奔驰专用诊断工具XENTRY检测总线恒醒源识别的最后2个条目，发现有多个控制单元异常唤醒，而实际上总线恒醒源应该无存储条目（图1）。这说明车辆放置期间，存在控制单元异常唤醒现象。再用XENTRY检查车载电气系统停机循环，发现存储了多个CAN总线唤醒异常持久条目。

    使用工具电流钳检查车辆休眠电流，实际值达到1 860 mA（图2），而标准值要求小于50 mA，休眠电流明显过大。用 SD-SCAN检查总线唤醒源，发现电子点火开关（EIS）控制单元N73一直不休眠（图3），而正常情况下总线唤醒源应该无任何条目。这说明EIS控制单元N73存在异常唤醒故障。



    拔下前SAM控制单元N1011的f27号熔丝后，检测休眠电流为30 mA，在标准值范围内。对EIS控制单元N73进行初始化安装后，测量休眠电流，依然远大于标准值。
    拔下KG启动按钮，检测车辆休眠电流为30 mA，在标准值范围内（图4）。由此可以判定，当EIS控制单元N73在被插入KG启动按钮后而无法休眠，造成静态电流过大。

    故障排除：更换N73后检测一切正常，故障排除。