车辆的移动通过4个车轮转速传感器探测。
    减震力通过减震阀单元中的比例阀进行调节。减震阀单元直接安装在活塞杆上的每个减震器中。
    以特性曲线控制方式进行实时调节。

      （三）底盘调节系统
    1.AMG操控单元（DRIVE UNIT）
    AMG操控单元是所有动态行驶功能的中央环节，如图14所示。

    底盘特点可经由驾驶模式旋转开关以及单独的底盘设置按钮进行选择。另外，通过驾驶模式旋转开关还可影响其他系统如发动机以变速器和电控车辆稳定行驶系统（ESP）。可选择以下设置：
    ·个性化“I”
    ·效能控制模式“C”
      ·运动模式“S”
      ·运动增强模式（Sport PLUS“S+”
      ·RACE（赛车）（AMG GTS ）
      2．个性化“I”
      在此，可根据需要编排驱动单五的所有设置。将保存设置并通过该模式随时可用。
      3．效能控制模式“C”
      该模式适用于全天候驾驶。首T的是效率和舒适。
      4．运动模式“S”
      该模式适用于运动型驾驶方式，即便是在不平整的道路上，也可实现良好的操纵性。
    5.运动增强模式（Sort PLUS）“S+”
    在非常平整的路面上，凭借该设置通过稳定的减震系统可实现最大地面附着力。
    h.RACE（赛车）
    凭借该设置，底盘、变速器和发动机实现了不妥协的运动性。
    7.3挡电控车辆稳定行驶系统 （ESPR）
    经由电控车辆稳定行驶系统
  （ESPY）模块选择按钮，电控车辆稳定行驶系统（ESP.）的性能可受驾驶员影响。

    8．电控车辆稳定厅码史系统（ESPY）接通
    如果电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元识别到车辆状态不稳定，则将对一个或多个车轮进行制动干预以及降低麦动机扭矩。
    9.ESP Sport操控模式
      经过弱化的转向过度／转向不足干预和发动机扭矩于预允许动态行驶状态如轻微漂移。强制动时，还可使用电控车辆稳定行驶系统（ESP ）。松开制动踏板时，电控车辆稳定行驶系统（ESP9）重新白动恢复到ESP Sport操控模式。
    10．电控车辆稳定行驶系统 （ESP）关闭
    除了在防抱死制动系统（ABSP）调节范围里的紧急制动时，没有其他对于动态行驶方面的干预。发动机功率不降低且驱动轮可空转。电控车辆稳定行驶系统“ESP关闭”应仅由有经验的驾驶员在封闭的赛道上使用。
    11.AMG DYNAMICf曾值套件
    AMG DYNAM IC增值套件可作为特殊装备提供给AMG GT S。
    主动式发动机支承和变速器支承系统解决了为了实现良好舒适性的传动系统柔性连接和为了实现最佳动态行驶的硬性连接之间的目标冲突，如有选择地激活发动机支承和变速器支承。这样可影响转向性能和车尾稳定性。一该适配性可经发动机支承和变速器支承中在施加磁场后薪性会发生变化的流体来实现。
    将支承调到柔性，以实现舒适驾驶。仅在地面起伏时将支承临时调硬，以便快速消除振动。通过支承的柔性可显著降低发动机振动。
    对于在赛道上驾驶，轴承将被调硬。这将实现更精确的转向性能并能提高稳定性和提供驾驶员更准确的反馈信息。
    凭借驾驶模式运动模式“s”运动增强模式（Sport PLUS）“s”和“RACE”，已可对调校的基木特征产生影响。

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