00进行引导检测结果指示故障的可能原因是N129/1(Power electronicscontronics unit)/A79(Integrated starter-alternator )/L20(Rotor position sensor)，该故障码影响的功能是①Boost effect；②Engine start-stop function。对故障码P0A1E00进行引导测试的结果显示，如果故障码是当前故障则可能的原因是：Internal fault in componentN129/1(Powerelectronics contronics unit)翻译成中文含义为电子电力控制单元内部故障。通过故障码引导测试让我们缩小了诊断范围，但是其他影响因素也不能忽略，只有把其它因素全都排除了，我们才能有更充分的理由说明该件导致了发动机无法启动。

 

使用DAS诊断电脑激活节气门驱动电机，节气开闭正常，说明不是节气门的问题。发动机基本正时错位的可能性非常小，如果没报相关故障码基本可以忽略。驾驶认可系统3(DAS3)是否允许启动，可以在电子点火开关或者发动机控制单元里查看。于是重点检查Rotor position sensor L20在发动机熄火时的实际值是102.8°，而对比正常的实际值是108.2°。难道是该传感器对启动发电机的基本位置的测量错误导致发动机无法启动吗?于是对调了两车的Rotor positionsensor L20，结果故障车的Rotor positionsensor L2装在正常汽车上，该车能正常启动，说明不是Rotor position sensor L20的问题。两车对换传感器后接着检查，通过DAS诊断电脑读取发动机在启动时的最大转速，结果只有几十转，明显偏低。启动机运转时间短可能的原因有：①供电部件供电时间太短；②车载电网电压过低；③刚对其供电就因为其他因素而切断了。该车是由电子电力控制单元对供电的，供电部件的供电时间无法进行测量；车载电网的压力之前已经检查过，高低压都正常。检查高压蓄电池内保护开关，蓄电池管理控制单元监视高压互锁电路，并控制保护开关。一旦高压互锁电路发生断路，蓄电池管理系统控制单元断开保护开关，这样会切断高压系统中的电源。在此介绍一下互锁电路的作用，是用于无意间触摸高电压部件的人员提供接触保护，为此通过高电压系统的所有可拆卸或可断开部件传送12V/88Hz的互锁信号。为此，每个可拆卸高电压插头连接中都有一个触点横杆，可在拆卸高电压插头连接的过程中中断互锁电路，互锁电路还通过高电压部件的12V控制单元插头连接串联。在高压蓄电池处测得的互锁电压为11.8V基本正常。集成式启动发电机能够工作并且没有系统报其有故障基本可以排除他的问题。检查到此故障已经非常明了了，电子电力控制单元自身故障在启动时对启动机的供电时间过短，发动机达不到怠速转速而导致发动机无法启动。也许大家会有疑问线路连接是否良好没有排查呢?这一点在奔驰S400 HYBRID上可以省去，因为电子电力模块是线束的部件，其中包括高电压保险丝盒(F70)和相关的高压导线，如果线束中的其中一个部件发生故障，则必须更换所有部件。该车更换电子电力控制单元后故障排除。

 

 

故障小结

奔驰S400混合动力发动机启动需要满足的要点：混合动力驾驶系统“就绪”(READY)；发动机关闭；驾驶认可系统3允许启动。点火系统(ME-SFI)控制单元通过传动系统传感器控制器区域网络CAN与电力电子控制单元和蓄电池

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