E66空调间歇性制冷能力不足

二、维修人员故障描述：

客服反映开空调制冷时刚开始不冷，要过30分钟以后稍微好一点。如果要跑100——200公里高速以后空调制冷效果还挺好的。

三、维修过程描述：

1.当时接车以后，以由简到烦为原则先对外部冷凝器用高压水枪冲洗，冲洗完了以后用检测仪查看了空调系统数据。数据为：左出风口温度：5C°。左出风口调制温度16C°。右出风口温度.6.1C°。右出风口调制温度16C°。压缩机制冷能力82%。系统压力17公斤 。系统没有故障码。以为问题简单就交车了，可临近中午，吃过午饭以后再试空调就明显没有这么好的制冷能力了。继续在阳光下暴晒20分钟空调制冷就失灵了。 

2.交接SA通知客服车辆留厂继续维修。当再次接手车辆时。考虑到车辆刚刚在40C°的太阳下暴晒完空调系统也不会一下子把温度降到7C°以下。 就将空调开到最大制冷档运行了3分钟。再试空调时，制冷力度还是不够。用诊断仪诊断还是那些数据分别为：左出风口温度12C°。左出风口调制温度16C°。右出风口温度25C°。右出风口调制温度16C°。压缩机制冷能力92%。系统压力14.8公斤。

3.看到这样的数据，依维修经验应是制冷剂内部可能有水份，便将制冷剂回收。用全制动空调冷媒回收机的全程序做了一遍 。空调系统没有存在泄漏的问题。便将制冷剂加注了标准值：1120克 。冷冻油加注了：50克。空调系统正常了。第二天依然在40C°的太阳下暴晒30分钟。空调系统制冷温度正常。便交车了。

4.可事情没过半个月，问题依然如此；在接着上次维修记录分析，会不会是冷凝器的问题，比如:"干燥瓶堵了，可很快就被同事用事实给否决了。考虑蒸发器，考虑后座区空调和前座去的制冷温度；结果发现后座区空调较比前座区的凉。由此又可排除压缩机损坏的故障，哪看来问题应该就集中在蒸发器热交换能力上了。便想对蒸发器进行清洗，可有同事提出压缩机制冷能力和系统压力为什么不正常，该怎么解释？

5．想到这里大家把思路都集中在膨胀阀上了，这样就可以解释这三个看是没有关系的问题 了 。可问题又有了那膨胀阀怎么检查呢？又不敢对换。因为怕更换时又要对空调系统重新加注而影响了对换膨胀阀后的效果。有同事提出，用手试试膨胀阀后方凉不凉不就好了吗？一试才发现前座区膨胀阀的“高压管”是“热”的。。“低压管”也是“热”的。而后座区的膨胀阀 的“高压管”是“热”的。“低压管”是“凉”的。更换前座区的膨胀阀后问题得到了真正的解决。