经校对，专用工具都可以轻松固定到位，并没有发现发动机配气正时存在什么问题。接着决定对进、排气门的配合进行动态观察，取下专用工具，慢慢转动曲轴直至排气门完全关闭，继续转动曲轴50°左右，进气门才开始打开，异常（正常情况下，在排气门完全关闭之前，进气门就开始打开了），说明确实存在进气门延迟打开的问题。
观察进、排气凸轮轴，各部件均没有安装错误，怀疑凸轮轴自身发生了扭转变形。查看维修资料，得知N20发动机采用复合式凸轮轴（图5），所有部件都是热压到轴管上的，怀疑进气VANOS调节单元法兰相对轴管发生了扭转。一找来同款车的凸轮轴配件做对比，如图6所示，当进气凸轮轴的二维码标识朝上时，故障车的1缸凸轮桃尖向左上方倾斜，而配件的1缸凸轮桃尖向右上方倾斜，说明故障车的进气凸轮轴逆时针扭转了（顺时针方向为提前，逆时针方向为延迟）。进一步拆检发现，进气凸轮轴轴瓦已拉伤，决定更换
气缸盖总成。
故障排除：更换
气缸盖总成后试车，发动机能够正常启动着机，且运转正常。测量启动时1缸的气缸压力波形，由图7可知，气缸压力约为12.4 bar，进气门关闭时刻的角度为进气行程下止点后38.36°，且进气行程的真空带明显变小。诊断至此，故障彻底排除。
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