一辆行驶里程约8万km，车型为E84，搭载N20发动机和8挡自动变速器的2011年宝马X1运动型多功能车。用户反映：该车有时会自行熄火，熄火后很难启动，即便是能够启动，也会很快熄火。
    检查分析：维修人员试车，暂时未发现任何异常现象。首先考虑点火和供油，但检查中未发现任何问题。接下来考虑配气相位。该因素是否也会引起熄火呢？按原理分析，如果相位调整出现故障，导致发动机怠速熄火也不是没有可能的。但模拟这种故障有一定难度，因此暂时放弃这条思路。
    在检测发动机控制单元时，发现有1、2、3和4缸喷油器负极断路的提示。检查喷油器插接器，没有异常。4个喷油器的控制端同时出现故障，这种可能性不大。于是又检查了火花塞，也没有发现异常。于是决定先重装发动机控制单元的控制程序。
    重新安装控制程序后，启动没有问题，本以为故障就这样解决了。可是刚起步准备路试，发动机就突然熄火了。再次尝试启动，启动机在转，但发动机没有反应。可见直到现在故障才真正出现。
    于是连接故障诊断仪，发现发动机控制单元中的故障码还是1、2、3和4缸喷油器控制端线路断路。因为同时出现4个喷油器断路现象，还都是控制端，于是想到有可能是发动机的搭铁线出了问题。找到搭铁线后检查，也没看出什么问题。于是又检查喷油器的线路。
    通过发动机控制单元插接器的适配器，测量1缸喷油器两端的电压。启动机运转时，1缸喷油器两端的电压为0V，说明喷油器没有喷油。再次检查发动机控制单元的电源和搭铁，均正常。重复上述测量，发现喷油器两端出现1.5V电压，随后车辆顺利启动。发动机怠速运转时，4个喷油器两端的电压均为1.5认很快发动机又甲次出现自行熄火现象，再重复上述测量，电压又变为0V。
    这样一来，通过启动与熄火状态下，喷油器电压的对比，确认发动机熄火的原因是发动机控制单元没有送出喷油控制信号。用示波器观察喷油脉冲的波形，进一步明确了上述判断。于是逐个检查喷油器到发动机控制单元线路的导通性，发现均为正常。至此判断是发动机控制单元存在偶发性故障。
    故障排除：更换发动机控制单元，反复试车，确认故障彻底排除。