一辆行驶里程约19万km，配置N52发动机和6HP-19变速器的宝马E66轿车。客户反映：该车右前转向灯报警失灵，随动大灯失效，但是并不影响照明。
    故障诊断：故障正如客户所描述，右前转向灯不亮，随动大灯失效。连接诊断仪，故障码如图1所示。

    根据故障码分析，造成此次故障的原因有：
    ·灯泡出现故障
    ·灯光模块和大灯连接线路出现问题
    ·灯光模块内部出现故障
    按照由简单到复杂的原则，从外部开始查起，首先检查了大灯转向灯泡，拆掉以后并没有发现异常。为了进一步验证故障现象，再次检查的过程中，用万用表测量灯泡工作，正常。
    接着开始检查线路，连接诊断仪，查询了右侧灯泡控制电路，如图2所示。

    根据电路图（如图3所示）可知，LM（照明模块）通过四根线来控制右侧大灯转向电路。首先用万用表测量了5脚、6脚供电电压，以及搭铁，供电电压及搭铁均没有发现异常情况。由于随动转向同时工作异常，所以又把检查的目标放在随动转向上，同样查询了随动转向控制电路图，根据电路图可知，用万用表在2脚测量了供电电压和3脚的LIN线信号电压，以及1脚搭铁，均没有发现异常。难道是灯光模块出现了问题？因为模块较贵，不能轻易下结论，这时候有同样一款车型维修，抱着试试的想法，把它们两个的LM相互倒了一下，验证结果，右侧的故障消失，可见LM灯光模块是导致这次故障的凶手。

    与客户沟通订货更换新的灯光模块并编程后故障消失。以为故障到此排除。
    三天后，客户又反映了同样的问题。首先连接诊断仪，发现故障码和上次一样，可见根本原因并没有找到。
    此时理清思路，重新思考。造成这样的故障，难道又是灯光模块出现了问题？抱着试试的态度，又找来了同样的灯光模块，装上去以后，故障现象消失，看来灯光模块又出现了问题。但是，为什么出现这种故障现象，是模块本身质量不行，还是线路有问题。为了验证灯光模块和大灯之间并没有短路的情况，同样用万用表测量了供电电压、信号电压，并没有发现异常现象，由此可分析到，线路正常。难道是大灯内部出现故障？大家都知道，宝马大灯原则上是不允许拆开维修的。打开大灯后盖，在线路上看看能不能找到蛛丝马迹，当检查到大灯供电的绿色线（如图4所示）时，明显可以看到由于车辆在长期的使用过程中随动电机和供电电线接触，供电线路处于磨损状态，造成供电线路直接搭铁，从而造成大灯模块内部电器元件损坏。

    故障排除：修复破损电路，再次更换灯光模块并进行编程，故障解决。
    故障总结：此次维修过程中弯路走了不少，最重要的原因还是对灯光控制原理以及线路理解不透彻，不能检查彻底而造成第二次更换灯光模块。所以对于电路问题，大家一定要认真分析。已经损坏的部件不一定是出现问题的所在，只有认真分析总结，才能减少此类维修事故的发生。
    灯光模块控制并监控车辆照明，信息通过K-CAN数据总线接收和传送。灯光模块的紧急运行特性：灯光模块通过两次接通KL.30供电在总线端KL.30失灵时接通前部近光灯和停车警示灯（各一侧）。后部照明一侧是控制制动信号灯接通，另一侧控制内尾灯接通。处理器失灵时的功能故障：无转向灯，无远光，无近光，无大灯变光功能。无通过K-CAN总线的通信，与挂车模块没有通信。