一辆行驶里程约69000KM，装配了M45发动机宝马X5 SUV。车主反映：该车发动机怠速抖动，加速无力。该车在别的修理厂清洗了喷油器、节气门和怠速马达，故障没有明显改善。

接车后：对发动机的外部做了一些基本检查，没有发现问题。使用宝马原厂检测仪GT1连接车辆，读取发动机故障码，发动机电脑输出一个故障码，线性节温器故障。经验表明该故障码与发动机怠速抖动没有太大关系。宝马发动机大多都采用了电子节温器，该节温器除具有普通节温器的功能外，内部加装了一个加热元件，在85℃～103℃区域内，它可以根据发动机的负荷情况控制节温器的开度大小，当大于103℃时就转换成普通节温器功能，最大开度位置。根据这一原理，初步排除了节温器故障。

接下来使用检测仪读取发动机实际值：

空气流量 计：12kg/ h (标 准值：12～16kg/h)；

发动机转速：650r/min；

进水口温度：93℃；

出水口温度：65℃；

前氧传感器 缸列1：0.1～0.35V之间变化；

前氧传感器 缸列2：0.1～0.35V之间变化。

根据以上数据分析，只有氧传感器的数值不正常，氧传感器的信号电压过低，说明混合汽过稀，然后利用检测仪的汽缸平稳度检查发现数据如下：汽缸1： 2.889；汽缸2：2.388；汽缸3：2.355；汽缸4：1.078；汽缸5：3.044；汽缸6：1.336。

运行平稳性的分析只能在发动机怠速时进行 (冷态或热态)。它是通过曲轴位置传感器测得曲轴加速情况，通过ECU分析，可以对每个汽缸的燃烧质量作出结论。这样就能很清楚地识别燃烧情况差的汽缸。理论上均匀燃烧的发动机，其所有汽缸的数值均为零。

不同原因会导致运转平稳性数值升高 (例如点火缺火、未经空气流量计测量的空气、混合汽浓度偏差、燃油压力过高或过低、汽缸压力不足等)。

通过原理得知，数据的标准值为：0，实际工作当中，数值维持在0是不可能的，

只要不超过0.3000时，就是正常数值，如图1(此图是笔者在一个正常车辆上读取的)。实践表明该数值大于3.000后，就会产生汽缸失火(缺缸)。这段分析数据是笔者结合实际工作经验所得，与原厂数据有少许差别，但在故障排除当中，笔者的数据非常实用。根据以上的数据综合分析表明，是因为混合汽过稀导致的发动机失火，表现出来的现象就是发动机抖动。

此时我们算是为排除故障找到了方向，但故障点还没有确定，接下来第一步就是印证氧传感器自身的好坏。由于当时没有示波器，只能使用万用表测量，发现信号电压与检测仪显示的数据一致，向进气口人为地喷了一些清洗剂，信号电压迅速升至0.9V，这一实验证明氧传感器反映良好，基本判定传感器是好的。空气流量计的数值是正常的，所以基本确定空气流量计后方漏气，使用同样的方法在可疑的部位喷一些清洗剂，查找漏气的地方，在喷到发动机左侧的可变进气歧管长度转换阀时，发动机转速升高，运行平稳。

拆检进气歧管长度转换阀发现，内部的膜片破损，与大气相通导致空气泄露，更换该阀后，故障排除。

检测氧传感器的信号，在0.2～0.8V之间循环变化。

通过本例可以看出，氧传感器为我们提供了非常重要的信息，为故障排除指明了方向。

本案例作者能够顺利地排除故障，是利用仪器进行理论分析和实践经验有机结合的必然结果。假如没有检测仪读取数据流，就无法立刻知道氧传感器数据的异常，如果没有“向进气口喷清洗剂(模拟增大混合汽浓度)”的经验性操作，就不会确定氧传感器性能是正常的。可见，在实际的汽车维修过程中，科学合理地应用理论和实践是多么的重要！

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