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将变速器从车上抬下来后我们不敢贸然直接去更换变矩器，先将变矩器切开看一下其锁止离合器装置然后再做决定。当我们把变矩器切开后却发现锁止离合器摩擦片完好无损，跟新的区别不大（如图２所示），而且油封及密封圈也柔润无硬化，这样就更换了变矩器内的油封及密封圈。由于摩擦片看上去实在是太好了就没有更换。重新恢复变矩器的焊接再次装车试车。
重新装车试车后结果丝毫没有任何变化，此时大家陷入僵局。反正故障现象及故障特征很明显，就是变矩器锁止离合器控制范围故障，那么是电液控制单元的故障或是变矩器自身故障，还是其他？是换全新变矩器，还是更换全新电子液压控制单元？毕竟维修存在一定的风险性，我们不可能把两大装置都换吧（估计都换了也肯定好了）。
由于旧的变矩器找不到，其实旧的很难说明问题，而电液压控制单元操作上比较简单，于是连续更换了两块电液压控制单元总成。虽说都存在一些轻微的换挡感觉故障，但原有的故障现象依然存在，这基本说明故障原因不是在电液控制方面。这样只能更换全新变矩器来赌一把了。
故障排除：更换全新变矩器（如图3所示）后长时间试车故障彻底排除，大家心情非常高兴，虽说在前面的维修中付出了一定的辛苦，但我们并没有增加也没有给用户带来更多的维修成本。
故障总结：本身很明显的一起变矩器锁止离合器故障，由于变矩器从直观上看不出问题，导致大家确定故障点的时候拿不定主意。由于我们的检测手段还有限，不能直接对元件进行相关的测试，所以肯定是变矩器锁止离合器摩擦片的摩擦系数降低达不到使用要求（我们只不过从摩擦片表面看不出来而已），从而带来变矩器在锁止过程中的不平顺现象。但该案例在维修过程中更换全新的ＡＴＦ后,故障现象明显减轻已经就说明了问题，但故障范围并没有变,只不过不能确定的是具体的“点”。
