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随着2016年GB 14622～2016《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》的发布实施，2017年初各个企业开始国四排放摩托车的申报，两轮摩托车的上况排放曲线由原来国三的UDC+EUDC组合变成了国四阶段的WMTC曲线，在WMTC曲线中针对每一款两轮摩托车的具体参数需要计算换挡点的车速以及时间，并针对前后换挡点的时问进行修正，以满足WMTC工况的要求。本文主要钊一对换档点的不同分析对排放结果的影响。
1 概论
理论分析随着换档点在加速阶段的推迟以及减速阶段的提前，会让摩托车发动机在运转过程中转速升高，进一步造成排放结果中CO以及THC的升高，并使得NO的检测结果偏低。换档点在加速阶段提前或者在减速阶段推迟，会降低发动机运转过程中的转速，进一步降低CO以及THC检测值，而使得NO的结果偏高，但是具体在试验过程中会造成的排放影响，需要通过具体的试验数据等进行分析。
2 试验条件
本次研究项目选取一辆排量为125 mL、国际挡五档挡位的骑士款两轮摩托车进行排放试验，在同个试验室中，采用日本HORIBA公司的CVS-7100型定容采样系统以及MEXA-7200型分析仪系统，地盘采用新威尔特机公司生产的30 kW底盘测功机，选取的底盘当前惯量为190 kg。试验环境采用GB 14622-2016规定的温度范围（250C 15℃）以及湿度范围（相对湿度（55％±5%）内，并记录相应的大气压力值。燃油统一采用的中国国五阶段的95#汽油，汽油密度值为0.749 kg/L，待测摩托车进行1 000 km等速磨合后进行对比试验。采用的工况循环为WMTC Clss 1的循环参数，选取5个工况循环，分别为正常挡位点为3号工况，提前加挡和推迟减挡的1号工况以及2号工况，推迟加挡和提前减挡的4号工况和5号工况进行分析。
按照待测摩托车的参数计算止常档位点如下表1所示。
对应的选取提前加挡和推迟减挡对应的两个档位点如下表2所示。
对应的选取推迟加挡和提前减挡对应的两个挡位点如下表3所示。
