摘要：本文介绍摩托车紧固件失效的形式，失效分为3大类：变形失效、断裂失效和表面损伤。断裂的主要形式有延性断裂、脆性断裂、疲劳断裂、蠕变断裂等，断裂的微观断口一般分为沿晶断口、解理断口、韧窝断口、准解理断口和疲劳断口等。紧固件失效的原因很多，主要应从方案设计、材料选择、加工工艺和安装使用四个方面来考虑。分析紧固件早期失效断裂的影响因素有，螺检的强度（硬度）；螺检的应力集中；螺检的形变比；环境条件；应力腐蚀开裂，还有螺检的疲劳断裂；螺纹的疲劳极限；螺检头下圆角半径；支承面面积等。

    在摩托车紧固件设计选材的初始阶段，必须对零件在使用中可能产生失效的原因及失效机制进行分析、了解，也就是质量控制中的PPAP计划和潜在失效模式及后果分析PFMEA。
    失效是指紧固件在使用过程中，由于尺寸、形状或材料的组织与性能发生变化而失去原设计的效能。一般情况下，螺栓松动不能紧固，不能完成指定的功能；螺母不能拧紧，螺栓跟转；螺栓断裂。
    没有达到预期的使用寿命就失去应有的功能称为早期失效；紧固件已达到使用寿命而产生失效，称为正常失效。正常失效是比较安全的，而摩托车紧固件早期失效则会带来一定的经济损失，甚至可因此造成人身财产和设备事故。

    1 失效的主要形式
    摩托车紧固件失效的形式多种多样，通常按紧固件的工作条件及失效的特点，将失效分为3大类：变形失效、断裂失效和表面损伤。
    1.1变形失效
    紧固件的变形失效主要有弹性变形失效和塑性变形失效。
    a）弹性变形失效
    垫圈因过量弹性变形产生的失效称为弹性变形失效。其主要是指失去弹性的能力，它属于功能失效，如弹性垫圈或波形垫圈经常产生弹性变形失效；较大弹性垫圈或波形垫圈，由于在加工过程中产生较大的形变，使加工的垫圈尺寸弹性精度不够。
    引起弹性变形失效的原因，有垫圈的刚度不够，除结构因素外，还取决于材料的弹性模量。因此，要预防弹性变形失效，应选择弹性模量高的材料来制作垫圈。
    b）塑性变形失效
    螺栓因过量塑性变形产生的失效为塑性变形失效，其主要是由于应力过大造成的。如压力容器上的紧固螺栓，由于拧得过紧或过载，会使螺杆变形伸长，结果降低了预紧力，使配合面松动，以致产生事故。
    紧固件产生塑性变形，是由于实际工作应力超过了这种材料的屈服强度。在设计、装配及使用正常情况下，应考虑选用高屈服比的材料。

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