一辆国产CB125T款摩托车已行驶4.6万多km，车主因未及时添加润滑油，使凸轮轴摩擦副等零件烧蚀。维修工将发动机主要零件作了全面检查。清洗机油泵滤网，更换曲轴箱润滑油和凸轮轴组件、进、排气门摇臂等受损零件，复装后试车发现怠速运转不稳定，1400 r/min工况维持不到10秒便熄火。维修工重新将油、气、电路全部认真仔细地复查了一遍，未见异常。

    故障诊断：用户将故障车推到另一维修占进行检查，听完介绍后，维修工更换了一只本田CB125T摩托车专用的日本京滨VE26B原装化油器，但未见任何效果。检查配气正时，打开气缸盖罩，拧下左曲轴箱盖上的大、小螺塞，转动曲轴，使凸轮轴左端键槽朝向左缸进气口，观察左箱盖正时孔刻线标志正好对准转子上“TL”左侧刻线，此时，正时链轮上的左侧刻线亦平行干气缸盖上平面，说明配气正时安装无误。再按转子上“TL、TR”标记刻线分别检查左、右缸进、排气门间隙均在0.04～0.05 mm之间，张紧器涨紧力度适中，无偏紧现象。询问用户得知，3万km检修保养时已将左、右缸进气管和上面的O型密封圈全部更换。进气部分存在漏气的可能性被排除在外。接下来检查点火系统，拆下火花塞，其电极部位呈浅棕色，使其套在火花塞阻尼帽上，发出蓝白色火花啪啪作响，表明该车点火功能强劲有力。又检查了气门密封情况，结果不存在漏气现象，并使用气缸压力表检查气缸压缩压力约8.5 kg/cm2，基本正常。卸下化油器，检查左、右缸节气门的位置，结果两只节气门关闭一致，并不存在双缸不平衡的故障隐患。再注意倾听发动机现有的工作状态，在怠速工况似乎有喘不过气来的感觉。
    维修工反复思考，试着将气门间隙加大到0.15 mm以上时，发动机的气门“哒哒”声响较大，但怠速转速竟不可思议地稳住了。为证实故障的根源所在，拆卸摇臂座组件，利用维修站弃旧244FM发动机上的摇臂座放在摇臂台钻上，从M6螺栓孔处钻φ10通孔，清洗铝屑后装上。持磁性表座吸于化油器顶盖上，精心调整百分表头于凸轮轴基圆最高面上，转动曲轴观察百分表，在凸轮轴基圆约180°范围内，其径向跳动值0.12～0.15 mm。换上正品凸轮轴及摇臂座组件，调整气门间隙为0.05 mm，调整正时链条张紧调节器在适当状态，复装所拆零件。启动车辆，调整发动机怠速转速为1 400 r/min、怠速工况稳定运转了15分钟，原车无怠速故障被排除。
    原来更换到该机上的凸轮轴配件是维修市场的伪劣产品，其基圆跳动量竟超过正常值（标准的径向跳动值应≤0.02 mm）的6倍以上。发动机工作时，当气门摇臂上的R30圆弧面与其结合时，凸轮轴基圆在应该关闭的非升程阶段打开了气门，扰乱了发动机配气正时，造成怠速工况时燃烧恶化而导致怠速转速严重不稳直至熄火。



    这辆车的故障点是凸轮轴的基圆径向跳动量超过标准，引起发动机怠速运转不稳、易熄火。维修工在检查了相关零部件，仍然没有找到故障根源。后仔细倾听怠速时的声音与正常发动机同样工况下的声音有明显差异，且有喘不过气来的感觉。因此，将怀疑点放到了怠速运转时气门可能存在关闭不严上面。通过将气门间隙人为加大到0.15 mm后，怠速转速竟然稳住的事实，从而推理确认是凸轮轴基圆存在质量问题。更换合格凸轮轴零件后，发动机怠速不稳、易熄火的故障被彻底排除，从而验证了推理分析的正确性。