一辆国产CB125T摩托车，行驶超过40 000 km，在1次清洗保养化油器时操作不慎，将原装日本VE26B化油器的真空膜片阀损坏，无法修复，只有更换型号为MIKUNI-B75日本三国化油器，发动机起动后出现怠速不稳现象，故障原因不明。
    故障诊断：起动发动机后，调整化油器节气门调整螺钉，使怠速转速保持在1 500 r/min以上，怠速工况不稳定。影响发动机无怠速的因素较多，本着先易后难的原则，先检查发动机进、排气门间隙，打开气缸盖罩壳，将曲轴分别旋转至左、右缸压缩行程终了时的位置，复查发动机的配气正时，安装正确；持0.05 mm塞尺检测气门间隙，结果均在规定值范围以内，顺便又将正时链条张紧器复查1遍，未见其有过紧现象存在；用气缸压力表检测，两缸的压缩压力均在834～883 kPa之间；拔下火花塞套于点火线圈阻尼帽上试火，火花塞电极发出蓝色火花并“啪啪”作响，但排气管冒黑烟，火花塞电极颜色呈棕黑色，说明可燃混合气过浓；检查化油器浮子室油面高度，拧松浮子室盖放油螺钉，使放油橡胶管在浮子室与化油器本体之间移动，结果油面在浮子室与化油器本体向下3 mm处，说明化油器浮子室油面没有问题。从内燃机原理上说，以上这些均没有问题的话，故障点应该在怠速量孔或泡沫孔上，分解化油器零件后发现，怠速量孔上端的泡沫管孔相互位置存在偏差（与正品相比）如图所示，且泡沫管孔位置过低，造成可燃混合气雾化不良，混合气过浓而怠速不稳，在同型号化油器上拆下怠速量孔装上，精心复装所拆零件，起动摩托车，发动机怠速转速比较稳定，确认原故障排除。