现代摩托车用电喷系统使用的各种传感器数量及种类越来越多，主要有空气流量传感器、进气压力传感器、倾斜传感器、转速（或曲轴位置）传感器、进气温度传感器、机体机油冷却液温度传感器、节气门位置传感器、大气压力传感器和氧传感器等，用于适时监控和检测摩托车的运行状况，各部件的工作状态等，可谓MEFI系统的神经末梢，同样是MEFI系统的关键元器件。如果没有这些传感器，电子控制单元（ECU）则根本无法工作。

（一）空气流量计的结构原理与检修

1、空气流量计的功能

空气流量计（Air Flow Meter，简称AFM）是大排量摩托车用来直接计量进入发动机的空气质量的，属汽车级精密电控元件。工作过程中直接计量进入发动机的空气量，转换成相应大小的电压脉冲信号，输送给ECU，计算出基本喷油量。

一般而言，空气流量计的技术指标应达到；满度值：236L/min。输出脉冲：0～5V。准确度：7.08L/min时±1%。分辨率：0.1%。响应速度：1ms。可靠性：2000h内达99.7%。

2、空气流量计的结构原理

目前大排量摩托车用空气流量计主要有翼片式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流量计和卡门涡旋式空气流量计4种。

（1）翼片式空气流量计

a) 翼片式空气流量计的结构组成

翼片式空气流量计又称活门式或叶片式空气流量计，主要由翼片部分、电位计部分和接线插头3部分组成，见图1所示。

翼片部分如图2所示，由测量叶片和缓冲叶片构成，2者铸成一体。翼片转轴安装在空气流量计的壳体上，转轴一端有螺旋回位弹簧(安装在电位计部分内)。回位弹簧的弹力与吸入空气流对测量叶片的推力平衡时，翼片即处于稳定位置。测量叶片随空气流量的变化在空气通道内偏转，同时，缓冲叶片在缓冲室内偏转，缓冲室对翼片起阻尼作用。其目的在于，当发动机吸入的空气量急剧变化和气流脉动时，减少翼片的脉动，使翼片运转平稳。

在空气流量计主空气道下方设置有空气旁通通道，在旁通通道的一侧设有可改变旁通空气量的CO调整螺钉，以便在小空气流量时对空气流量计的输出特性进行调节。怠速时的空燃比，因发动机和电喷系统的装置不同，会出现若干偏差，因此需要通过CO调整螺钉调整旁通通道面积，使空气流量计的输出与目标值一致。

电位计部分中的电位计在空气流量计壳体上方，内有平衡配重块、

滑臂、回位弹簧、调整齿圈和印制电路板等。调整齿圈上有刻度标记，改变调整齿圈的固定位置，可调整回位弹簧的预紧力，使用中用以调整空气流量计的输出特性。翼片转轴上端固装着平衡配重块和滑臂，随翼片一起动作，滑臂与印制电路板上的镀膜电阻接触，并在其上滑动，便构成了电位计。

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