（3）霍尔式转速传感器的结构原理

霍尔式转速传感器是利用霍尔效应的原理制成的，所谓霍尔效应是指在一个矩形半导体薄片上有一电流I通过，此时如有一磁场也作用于该半导体材料上，则在垂直于电流方向的半导体两端，会产生一个很小的电压，该电压被称为霍尔电压。霍尔效应原理如图31所示。当磁性材料制成的传感器转子上的凸齿交替经过永久磁铁的空隙时，就会有一个变化的磁场作用于霍尔元件(半导体材料)上，使霍尔电压产生脉冲信号，经放大整形后即为转速传感器的输出信号。

图32是霍尔式转速传感器结构原理图，主要由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成。内外信号轮侧面各设置一个霍尔信号发生器。信号轮转动时，叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成电路中的磁场即被触发叶片所旁路（或称隔磁），不产生霍尔电压如图32（a）所示；当触发叶片离开空气隙时，永久磁铁2的磁通便通过导磁板3穿过霍尔元件，产生霍尔电压，如图32（b）所示。将霍尔元件间歇产生的霍尔电压信号经霍尔集成电路放大整形后，即向ECU输送电压脉冲信号。

4、转速传感器的检测

（1）电磁脉冲式转速传感器的检修

以川崎Ninja ZX-10R电子控制系使用的磁脉冲式转速传感器为例说明其检测方法，转速传感器电路如图33所示。

a）转速传感器的电阻检查

关闭点火开关，拔开转速传感器的导线连接器，用万用表的电阻挡测量转速传感器上各端子间的电阻值。如电阻值不在规定的范围内，必须更换转速传感器。

b）转速传感器输出信号的检测

拔下转速传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压挡按图33电路图所示检测转速传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出，则须更换转速传感器。

c）感应线圈与正时转子的间隙检查

用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，应符合原厂要求（一般为0.2-0.4mm）。若间隙不合要求，则须更换分电器壳体总成。

以WH110T以例，其电磁脉冲转速传感器安装在磁电机磁钢的旁边，要拆开水冷散热器才能看到，检测方法基本相同。

首先进行电阻和电压值检查，方法是关闭点火开关，断开ECU插头，检查ECU插头上黄线和白黄线的电阻值以及黄线和白黄线对地是否有短路现象等。电阻值为150Ω左右，空载输出电压为交流0.2V以上。除线圈电阻值，输出电压值必须符合原厂要求以外，还要检测频率调制信号是否反相、变形、不准确等现象，否则ECU将无法正确判断，出现不能启动或启动后工作不正常等现象。发生此种现象后，只能使用示波器检测，使用故障诊断仪也很难检测出来。

（2）光电式转速传感器的检修

a）光电式转速传感器的线束检查图34所示为光电式转速传感器连接器（插头）的端子位置。检查时，脱开转速传感器的导线连接器，打开点火开关，用万用表的电压挡，如图35所示，测量电源端子(4#)与地间（1#）的电压应为12V，转速输出端子(2#)和上止点位置输出端子(3#)与地间（1#）电压应为4.8～5.2V左右。

b）光电式转速传感器输出信号检测

用万用表电压挡接在上止点位置输出端子(3#)与地间（1#）端子上，启动发动机时，电压应为0.2～1.2V；怠速运转期间，转速输出端子(2#)与地间（1#）端子电压应为1.8～2.5V。否则应更换转速传感器。

（3）霍尔式转速传感器的检测

霍尔式转速传感器的检测方法有一个共同点，即主要通过测量有无输出电脉冲信号来判断其是否良好。用万用表的电压挡，对传感器的3个端子间进行测试，当点火开关接通时，电源端子与地线间的电压值约为8V；电源端子与信号输出端子间的电压值在发动机转动时，应在0.3～5V之间变化，且数值显示呈脉冲性变化，最高电压5V，最低电压0.3V。如不符合，则应更换转速传感器。

电阻检测方法如下。

首先关闭点火开，拔下转速传感器导线连接器，用万用表电阻挡连接在电源端子与信号输出端子或电压端子与地线间，万用表显示的读数应为∞（开路），如果指示有电阻，则应更换转速传感器。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]