·上一文章：用道路检测汽车制动性能及方法
·下一文章：改装150型国产正三轮摩托车
b）翼片式空气流量计的工作原理
空气通过空气流量计主通道时，翼片将受到空气气流的压力及回位弹簧的弹力控制，当空气流量增大，则气流压力增大，使翼片偏转，翼片转角α增大，直到两力平衡为止，如图3所示。与此同时，电位计中的滑臂与翼片转轴同轴偏转，使接线插头VC与VS间的电阻减小，US电压值降低，电脑根据空气流量计送来的US/UB的信号感知空气流量的大小。
US/UB的电压比值与空气流量成反比，且呈线性下降。
当吸入空气的流量减少时，翼片转角减小，接线插头VC与VS间的电阻值增大， US的电压值上升，则US/UB的电压比值随之增大。使用US/UB电压比作为空气流量计的输出，其目的在于，当加给电位计的电源电压UB发生变化时，因信号US与UB成比例变化，所以作为空气流量计的输出信号US/UB仍保持不变，即不受电源电压的影响，确保空气流量计的测量准确。
翼片式空气流量计结构简单，价格便宜，且具有良好的可靠性，但体积大，不便安装，急加速响应滞后时间较长，进气阻力大以及需要补偿大气压力和温度变化等。为了克服这些缺点，后来又出现了更为先进的热线式、热膜式和卡门旋涡式等空气流量计。尤其是热线式和热膜式空气流量计能测出空气质量流量，
避免了海拔高度引起的误差，再加上其响应时间短，测量精度高，
因此，已经成为现代摩托车电喷系统中广为应用的空气流量计。
(2) 热线式空气流量计
a） 热线式空气流量计的结构
热线式空气流量计的基本构成是由感知空气流量的白金热线，根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)和控制热线电流并产生输出信号的控制线路板，以及空气流量计的壳体组成。 根据白金线在壳体内安装的部位不同，可分为主流测量方式和旁通测量方式两种结构形式。
图4是采用主流测量方式的热线空气流量计的结构图。取样管置于主空气通道中央，两端有金属防护网，防护网用卡箍固定在壳体上，取样管由两个塑料护套和一个热线支承环构成。热线为线径70微米的白金丝，布置在支承环内，其阻值随温度变化而变化，是惠斯顿电桥电路的一个臂RH，如图5所示。热线支承环前端的塑料护套内安装一个白金薄膜电阻器，其电阻值随进气温度的变化而变化，称为温度补偿电阻，是惠斯顿电桥电路的另一个臂RK。 热线支承环后端的塑料护套上粘结着一只精密电阻，并可用激光修整其阻值，是惠斯顿电桥电路的又一个臂RA，该电阻上的电压即产生热线式空气流量计的输出电压信号。惠斯顿电桥还有一个臂RB的电阻器装在控制线路板上面，该电阻器在最后调试试验中用激光修整，以便在预定的空气流量下调整空气流量计的输出特性。
热线式空气流量计的电子控制线路板包括电桥平衡电路、烧净电路和怠速混合气调节电位器，电子控制装置的大多数元件(除RH、RK、和RA外)都配置在这块混合集成电路板上。一般设置六脚插头与电脑ECU相连接，用以传递信息。
图6是采用旁通测量方式的热线式空气流量计的结构图，它与主流测量方式在结构上的主要区别在于：将白金热线和补偿电阻(冷线)安装在空气旁通通道上。热线和温度补偿电阻是用铂线缠绕在陶瓷绕线管上制成的。
