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拖拉机活塞环技术状态检测与常见故障分析
来源:农机使用与维修  作者:佚名  2016-12-20 09:39:08



    摘要:本文通过对活塞环技术状态检测方法的讨论,及常见故障如漏气、对口、挫伤、折断、咬死、窜油产生原因的分析,提高活塞环常见故障诊断效率。

    活塞环是柴油机中形状简单而作用十分重要的零部件,它密封燃烧室以保证柴油机正常工作。同时它的工作条件又是极苛刻的,在高温、高压下工作,运动方向、运动速率变化又很大,工作过程中极易受到损伤。在故障分析、排除与活塞环的安装中,都离不开活塞环技术状态检测,所以我们在分析活塞环常见故障之前,应先讨论活塞环技术状态检测。
    1 活塞环技术状态检测
    1.1弹力
    为了确保活塞环外表面与气缸套内壁紧密贴合,活塞环应有一定的弹力,弹力决定活塞环密封性能的好坏,机型不同,活塞环的弹力不同。若弹力过小,则贴向气缸壁不够紧密,将产生漏气、传热不良等;若弹力过大,则加速气缸壁与活塞环的磨损。弹力一般用弹力检验仪检验,在没有弹力检验仪的情况下,可用塑性变形法、对比法和车上检验法检查。
    (1)弹力检验仪检验:使环开口朝向一侧,便于观察和测量。当开口间隙达到规定值时,弹力应符合规定数值。
    (2)塑性变形法:用力将环的自由开口闭合(或把开口扩大为原自由开口的一倍)之后放松,其塑性变形量应不大于原自由开口的10%,说明活塞环的弹力合格。也可用力将环口两端面错开一段距离,放松后若能自动还原,说明活塞环弹力合格。注意错开距离不能过大,否则易折断活塞环。
    (3)对比法:将新旧环的自由开口间隙相比较,若旧环自由开口间隙小,则有塑性变形,弹力下降。也可将被检验的旧环和新环上下侧立在一起,用手在环上施加力,如果旧环的开口相碰,而新环的开口还有相当的间隙,表明旧环弹力不够。
    1.2开口间隙
    活塞环以常温状态装入气缸后,其开口处应留适当的间隙,即为“开口间隙”。留开口间隙的目的是为了防止活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。但开口间隙也不易过大,过大易造成高温燃气下窜和机油上窜燃烧室。因此在柴油机维修中,必须检查活塞环在气缸内的开口间隙,检查时,先把活塞环清洁干净,放人气缸套未磨损处,用活塞顶部把它推平,然后用塞尺进行测量。
    1.3侧隙
    活塞环在环槽内的上、下间隙称为侧隙。侧隙的大小要适当,若侧隙过大,会加剧对环槽的冲击,加速磨损,并且环的泵油作用增大,从而导致机油耗量增加和造成燃烧室积碳;若侧隙小,环受热膨胀后会卡死在槽内,失去密封作用。侧隙一般是上部活塞环大于下部活塞环,第一道活塞环的侧隙最大,往下逐渐减小。这是由于上部环的温度高,所以侧隙就留的大。检验侧隙时,一般是用塞尺进行检验。(1)将活塞环装人环槽内,用塞尺分别在几个位置测量环与环槽之间的间隙。(2)把活塞环外边沿反向放人环槽内,边滚动活塞环边用塞尺测量环与环槽的间隙。检验测量后若侧隙过小,可将活塞环放在涂有研磨砂的玻璃板上或放在固定于平板上的0号细砂布上,用手均匀按压在活塞环上,以“8”字形不断推磨。注意随时检查侧隙,以免磨削太多。
    1.4背隙
    活塞环装在活塞上并装人气缸中后,活塞环变成了一个正圆形,它与活塞环槽的底部径向间有一定的间隙,以保证活塞环的正常工作,这个间隙称为活塞环的背隙。活塞环背隙的检查方法:将活塞环插人活塞的环槽中,用直尺靠在活塞外径上,再用0.40~0. 45 mm的钢丝来测量有无背隙。

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