一、燃油系统进入空气的原因

1． 输油管老化

柴油机的低压油路大量采用塑料管或者橡胶油管，随着使用时间的延长，这些油管容易老化变质，具体表现在变硬、变脆甚至破裂，油管与管接头密封不严，于是空气就从油管接头的间隙处乘虚而入。

2． 油管接头垫圈不密封

柴油机在进油管和回油管的接头上都设置了铝质或铜质垫圈，这些垫圈在使用中容易磨损、变形或者表面被拉毛，造成油管的接头处密封不严密，于是在燃油系统负压作用下，外界空气从输油管接头的垫圈处被吸入油路。

3． 输油泵失效

例如输油泵的挺杆卡死在凸轮的上止点位置，此时输油泵不起泵油作用，柴油依靠落差自流。当柴油机运转时，喷油泵不断将柴油压送至喷油器，但是前方柴油补充不足，于是在喷油泵内形成负压，对柴油滤清器形成吸力，并且从阻力较小的回油管吸油，由于通向燃油箱的回油管管口的位置高于油面，因此空气经过回油管进入柴油滤清器。

另外，当输油泵的挺杆磨损，柱塞密封环和油缸油封磨损，或者因耐油性能差而发生早期损坏，空气就从挺杆处被吸入输油泵，并随柴油一起进入喷油泵，从而导致柴油机工作乏力。

4． 喷油泵工作失常

( 1) 柱塞套定位螺钉的紫铜垫圈损坏或者丢失。由于柱塞套的定位槽与回油孔相通，当柱塞下行时，柱塞上部的空间增大，产生吸力，外界的空气便经过定位螺钉铜垫的隙缝处被吸入柱塞套内; 当柱塞上行时，空气又被压入出油阀紧座内。

( 2) 多缸柱塞泵的限压阀失效。例如，限压阀与阀座严重磨损，限压阀被杂物垫起，限压阀零件安装位置颠倒，或者误将普通的油管接头螺栓安装在喷油泵的回油口，都会造成喷油泵上体内的燃油压力降低，当柱塞式输油泵处于吸油行程时，空气便从放气螺钉处被吸入，经过限压阀进入细滤清器，并且与燃油箱来的柴油汇合，再进入输油泵; 当输油泵处于泵油行程时，这些空气又随柴油一同从输油泵进入喷油泵上体，因此，在油路中始终有排不完的空气，进而引起柴油机自动熄火。

( 3) 柱塞副磨损严重，柴油机曲轴箱内的高温气体经过喷油泵壳体的空腔，从柱塞与柱塞套之间的间隙进入油路，致使柴油机无法正常运转。

( 4) 出油阀垫圈磨损或破裂，加上喷油器针阀偶件密封不严，气缸内的高压燃气通过喷油器、高压油管以及出油阀垫圈上的裂缝进入低压油路，导致柴油机熄火。

5． 喷油器技术状态不佳由于喷油器的头部正对燃烧室，因此，当调压弹簧的弹力不足或者调整过松，针阀与针阀体磨损或拉伤，特别是针阀偶件咬死在开启位置时，气缸内的高压气体便发生返流现象，即从喷油器、高压油管、出油阀进入喷油泵，此时如果出油阀密封严密，则高压气体从喷油器经过回油管进入滤清器，然后再慢慢进入喷油泵。

6． 从其他途径进入

( 1) 柴油滤清器的外壳变形，造成滤清器座垫圈密封不严而吸进空气。

( 2) 由于柴油滤清器滤芯堵塞，或者油箱盖通气孔堵塞等，造成供油不及时甚至供油中断，引起空气进入。

( 3) 燃油箱无油，或者存油量少于总容量的1/6，加上油箱内的柴油来回晃动，一旦出油口露出油面，空气就会吸入油路中。

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