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用于装载机的新型气制动阀
来源:工程机械与维修  作者:佚名  2016-12-31 09:51:40



    目前装载机大都采用气顶油制动系统,通过控制气制动阀使制动加力泵实现行车制动。由于装载机作业环境恶劣,作业时需要短时间内频繁进、退制动,造成气制动阀故障率较高。气制动阀主要故障形式是制动失灵和漏气,故障原因是空气中的杂质侵入阀体,造成密封件磨损或阀芯卡滞。为了避免杂质侵入,提高气制动阀安全性、操纵性、可靠性,我们参照现有气制动阀结构,对其润滑、密封及过滤性能进行了改进。本文介绍改进后新型气制动阀的组成、原理及结构。

    1.组成和工作原理
    (1)组成
    改进后的新型气制动阀主要由脚踏板1、顶杆2、防尘罩3、刮尘油封4、上阀体5、导向环6、橡胶弹簧7、活塞8、阀芯9、下回位弹簧10,呼吸阀11、上回位弹簧12、出气腔滤网13、下阀体14、活塞密封件14、阀体密封件15、排气口滤网16等组成,如图1所示。

      (2)原理
    气制动阀进气口连接气源,出气口连接加力泵,当驾驶员踩下脚踏板1时,脚踏板下压顶杆2,使顶杆2向下移动,顶杆2通过橡胶弹簧7推动活塞8向下移动,活塞8向下移动时,将阀芯9与下阀体14密封带脱离,此时进气口和出气口相连,气体进入制动加力泵,实现制动。
    当驾驶员抬起脚踏板时,阀芯9在下回位弹簧10作用下向上推动活塞8,使阀芯9和下阀体14密封带密封,并使进气口和出气口连通处断开,此时出气口的气体通过阀芯9中间排气口排到大气中,活塞8在上回位弹簧12作用下,向上移动,通过橡胶弹簧7使顶杆2、脚踏板1回到原始位置,从而解除制动。

    2.结构
    (1)脚踏板
    我们在设计脚踏板尺寸时,使其符合亚洲人的脚形、尺寸和用力特点,脚踏板接触面设有硫化橡胶层,其表面设有凸凹形花纹,具有防滑、防锈、防卡等作用。脚踏板的铰接点通过销轴与上阀体铰接,脚踏板踩下时通过滚轮压迫顶杆,滚轮与顶杆接触面内设储油槽,槽内涂敷润滑脂,保障滚轮与顶杆接触可靠、动作灵活。
    (2)上阀体
    上阀体材质为铝合金,用于将气制动阀安装在驾驶室底板上,上阀体顶杆的通孔内设置上、下导向环,导向环选择具有润滑功能的聚四氟乙烯材料制成,在2个导向环中间设置储油槽,顶杆处设置刮尘油封,在顶杆和安装板之间设置防尘罩,防止灰尘进入上阀体与顶杆的间隙内,保障顶杆动作顺畅灵活。
    (3)活塞
    活塞材质为铝合金,活塞与阀芯的密封部位设置橡胶密封件。橡胶密封件采用硫化处理,使橡胶贴附在密封面上。橡胶密封件的密封面延续到活塞外圆上,使橡胶贴合牢固。该橡胶密封件较硬,并采用上悬唇形密封结构,唇形密封凸出于金属外圆,不易粘连杂质,具有自动清洁作用。活塞结构如图2所示。

    (4)阀芯
    阀芯的材质为黄铜,采用“T”形结构,上部为平台,该平台为密封面,密封面上端与阀体上的密封唇密封。阀芯的下部是活塞杆,设置在底座中心孔内且形成密封,密封面光洁度为镜面,即能提高密封性,又不易粘连杂质,且具备自动清洁功能。阀芯结构如图3所示。

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