装载机发动机机罩门开启后若机无固定支撑，可能存在人身安全风险。国家标准在《GB/T17300-2010土方机械通道装置》要求，“在机器操作期间为使机壳门始终开着，应提供一个使其固定在开启位置的装置，并且该装置应能承受300N的关闭力”。目前一些装载机发动机机罩门采用气弹簧式支撑杆，该种支撑杆成本较高，长期使用后其弹性可能失效，使机罩门失去支撑作用，从而存在安全隐患。
    我公司某型装载机发动机机罩门采用撑杆式支撑机构，其主要由U形支架1、橡胶头2、橡胶圈3、限位直角弯板4、限位撑杆5、撑杆板6等组成，如附图所示。限位直角弯板4的立板固定在门框上，其下边设有定位孔。撑杆板6固定在机罩门的内壁上，其上设有安装孔和固定孔。限位撑杆5为倒U形杆，其活动端穿于撑杆板的固定孔内，另一端为自由端。

    当需要维修保养发动机时，维修人员打开机罩门，将限位撑杆5的自由端穿于限位直角弯板4下边定位孔内，这样限位撑杆5就能将机罩门7支撑并固定。
    机罩门打开后可能与驾驶室门踏板8撞击，为此在踏板8的后端设有U形支架1，其上设有橡胶头2。当机罩门7打开后，机罩门7的外面与限位支架1上的橡胶头2接触，可起到缓冲减振作用，以避免撞坏机罩门7。
    发动机维修完毕后，关闭机罩门7前，向上提起限位撑杆5，并将其自由端插入撑杆板6上的固定孔内，即可将机罩门关闭。
    限位直角弯板4和撑杆板6的各个孔内设有橡胶圈3，既可防止限位撑杆5从孔中滑出，又可避免限位撑杆5与孔直接接触而产生振动噪声。
    该机罩门支撑机构结构简单、操作方便、固定可靠、占用空间小，相比气弹簧式支撑杆成本低、寿命长。