1．改进原因
    某型号集装箱空箱堆高机制动系统元件功能单一，由于蓄能器充液、行车制动供油、停车制动供油、先导阀供油以及驱动桥冷却供油等装置所需元件均分开设置，造成管路布置复杂，制造成本较高，出现故障后维修比较困难。为此，需对制动系统进行改进。
    2．改进方法
    针对该堆高机制动系统存在的问题，经研究我们对其改进方法如下：削减部分元件，将被削减元件的功能集中到集成阀块内。改进后制动系统集成阀块如附图所示。

    制动泵输出的压力油经P口进入阀体1内后分为2路：一路经单向阀9进入行车制动油口A、蓄能器2油口、二位三通电磁阀4进油口N及减压阀5进油口O，减压阀5出油口L连接先导油口C，二位三通电磁阀4的M口连接停车制动油口B。其中行车制动油口A外接行车制动电磁阀，停车制动油口B外接停车制动电磁阀。
    另一路进入直动溢流阀7的压力反馈口H、经直动溢流阀7的溢流口J进入减压阀5的信号反馈口K、驱动桥冷却油口D以及背压单向阀6的进油口。其中背压单向阀6的出油口连接液压油箱回油口T。
    制动泵输出的压力油经P口进入阀体1内后，经单向阀9进入蓄能器2进行充液。当蓄能器2充液压力达到制动系统设定值时，充液阀8打开，多余的油液经背压单向阀6、回油口T回流至液压油箱。
    行车制动油口A向行车制动电磁阀输出13MP。的行车制动压力油，停车制动油口B向停车制动电磁阀输出13MP；的停车制动压力油。减压阀5将制动泵输出的压力油减到设定的3.5MPa后，从先导油口C输至供先导油路。压力油经制动溢流阀7输送到阀体1上的D口，向驱动桥内输送冷却用油液。
    3．改进效果
    由上述原理可知，集成阀块集成了制动系统充液、行车制动供油、停车制动供油、驱动桥冷却及液压先导供油5项功能。该堆高机制动系统改用集成阀块后，管路布置简洁，制造成本降低，维修检查方便、快捷，达到了预期效果。目前此项改进已经成功应用到很多集装箱空箱堆高机制动系统中。