1．故障现象
    1台5：级装载机变速器油温升高后出现无低速挡故障。当挂入前进I挡时，自动跳到前进III挡，作业一段时间后有时会白动跳回前进I挡，挂II挡时也是自动跳至III挡。该装载机挂空挡正常，变速器压力显示正常。
    2．工作原理
    该装载机采用定轴式变速器，设有前进、倒退及空挡，前进、倒退分别有4种行驶速度。前进和倒退由KF前进挡离合器和KR倒退挡离合器控制，4种行驶速度由K1, K2, K3, K4挡位离合器控制，挡位离合器的接合与分离由变速阀上的S1, S2, S3, S4, S5这5个挡位电磁阀控制，变速器变速原理如附图所示。

    挡位电磁阀阀芯端部装有电磁铁，电磁铁由设在驾驶室的换挡开关控制，换挡开关按照一定的控制逻辑使相应的电磁铁得电，电磁铁推动电磁阀阀芯移动，从而实现变速器挡位的切换。挡位电磁阀逻辑控制关系如附表所示。

    3．原因分析
    依据变速器变速原理图及挡位电磁阀逻辑控制关系表可知，S1挡位电磁阀用于控制S2挡位电磁阀油路的通断，该路油液经S2挡位电磁阀后进入KF前进或倒退KR离合器；S3挡位电磁阀用于控制S4挡位电磁阀及S5挡位电磁阀油路的通断，该路油液经S4挡位电磁阀后进入I挡或II挡离合器；S5挡位电磁阀用于III挡或IV挡离合器油路的通断。
    出现挂前进I挡跳到前进III挡故障，可能是S3挡位电磁阀电磁铁控制失灵，造成其阀芯不动。该阀芯不动，便截断了输给S4挡位电磁阀的油路，开启了输给S5挡位电磁阀的油路。由于此时S5挡位电磁阀电磁铁不通电，进入III挡离合器的油路开启，所以导致III挡工作。
    同理，若挂倒退I挡时，也会出现自动跳到倒退III挡现象。此时如果挂倒退II挡，因S3挡位电磁阀不能正常开启，进入II挡离合器的压力油，只能进入III挡离合器，所以也是自动跳到倒退III挡。
    若挂前进或倒退IV挡，因控制油路的压力油与S3挡位电磁阀无关，不存在跳为3挡的现象，因此挂IV挡装载机行驶速度正常。
    4．故障排查
    根据以上分析，测量各变速电磁阀电磁铁的电阻均为24～27Ω，电阻值正常；测量各变速电磁阀电磁铁的得电状态，特别检测了S3挡位电磁阀电磁铁，发现其得电电压正常；检查各变速电磁阀电磁铁线路接头连接良好，判断电磁阀控制正常，观察了1天后，该装载机依然是热机时出现挡位失灵状况。
    分析认为，可能是挡位电磁阀阀体和阀芯受热变形，造成阀芯卡滞不能正常控制油路。此时虽然S3挡位电磁阀电磁铁得电正常，但却不能推动阀芯，这样换挡压力油便不能经S3挡位电磁阀阀芯、S4挡位电磁阀阀芯的油道进入I挡离合器，而只能经S3挡位电磁阀阀芯、S5挡位电磁阀阀芯的油路进入III挡离合器，从而造成只有III挡工作。更换S3挡位电磁阀后试机正常，经观察多日，没再发生跳挡现象，故障得以排除。
    由此可见，判断定轴式变速器故障，要掌握变速器各挡位电磁阀的逻辑控制关系和变速挡位液压原理，辅以检测电磁阀电阻判断电磁阀是否损坏、检测电磁阀电压判断其是否得电、检测变速压力值判断油路通断，这样才能分析和排查此类较复杂故障。