柴油机采用电喷技术后，得到了节能、高效、环保及方便维修的肯定评价，但众多用户却抱怨电喷发动机故障频发，换件费用高昂。电喷发动机的常见故障是启动困难，动力下降，更换一次喷油器或供油泵，动辄花费数万元。究其原因，流行的说法是“车油不配套”，国产柴油机质量差。笔者认为关键在于柴油提炼出厂后，污染问题没处理到位。
    世界燃油组织（WWFC）确认，全球有一半的燃油在零售过程中，没有达到IS018/16/13的污染等级。面对复杂的电喷燃油系统，则需要比以往更高质量的清洁柴油，特别是在污染等级和含水量方面的要求更高。

    柴油污染关键指标
    固体颗粒污染等级
    合规的柴油在出厂时，按国标“普通柴油”（GB252-2011）或“车用柴油（IV）”（GB 19147-2013）的规定，机械杂质为 “无”。测定时可用目测法，将油样注入100mg的玻璃量筒中，在室温下定性观察，应当透明，没有悬浮和沉降的杂质。需要定量测定时，按GB/T511检测。
    柴油在储存、运输、保管的过程中，如果混入尘土、砂子、金属锈渣等机械杂质，就会受到污染。燃油中的机械杂质在高油压作用下，会造成供油泵剧烈的磨料磨损和喷油器的堵塞、卡死。此外，柴油若储存不当或存放时间过长，油中的烃类经过热空气流的蒸发、氧化、聚合及缩合作用，或者与水和金属发生化学反应，就会生成深色的粘稠状胶质。这些残留胶质非常有害，容易堵塞柴油滤芯，受热分解后会阻塞喷油器。
    为了控制柴油的固体颗粒（无机的机械杂质和有机的残留胶质）污染，可采用自动颗粒计数器监测，确保加注到油箱中的柴油符合GB18/16/13的污染等级。
    图1所示污染等级，是按GB/T14039确定的。它是一组分布统计的数据。第一个代码“18”表示每毫升柴油中尺寸≥4μ m的总颗粒数不超过1900个；第二个代码“16”表示每毫升柴油中尺寸≥6μm的总颗粒数不超过700个；第三个代码“13”表每毫升柴油中尺寸≥14μm的总颗粒数不超过60个。

    采用激光自动颗粒计数器四通道测量，1μm的灵敏度，既可取样检查也可在线监测。
    水分含量
    合规的柴油出厂时，按国标“普通柴油”（GB252-2011）或“车用柴油（1v）”（GB19147-2013）和规定，水分（体积分数）在0.03％以下，认作“痕迹”。测定时可用测法，将油样注入100mg的玻璃量筒中，在室温下定性观察，应当透明，没有悬浮和沉降的水分。需要定量测定时，按GB/T260检测。
    柴油在储存、运输、的过程中，如一果混入水分，就会造成柴油的水污染。水污染引起金属锈蚀，弱化滤芯的过滤能力，降低柴油的油膜强度，使输油泵、供油泵及喷油器磨损加剧，甚至拉伤、烧结。

      柴油中的含水量可用水分仪测定。图3所示水分检测仪可用于在线监测。

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