事故分析法则告诉我们：任何事故的发生，都是因为物的不安全状态，人的不安全行为和管理不善造成的，吊装事故亦不例外。
物的不安全状态
    此处所指的物，是指客观现象，主要包括施工场地、自然现象、起重机、被吊物本以及吊索具（连接件）等与吊装相关的所有物件。物的主要不安全状态见表1。

    表1中，施工现场的状况安全与否是关乎到能否完成一次大型吊装的关键之一。特别是对场地的要求，从掌握隐蔽工程资料，到地基处理方案，再到处理过程的监督、验收，都应该非常严谨、认真。有些地质条件差的现场，甚至要采取打桩、做钢筋混凝土承台等措施。在地基处理方面。
    一般而言，起重机事故的发生，无论是进口还是国产设备，因起重机设计、制造缺陷发生事故的概率非常小，特别是大型起重机，出厂前均经过反复计算、试验后才投放市场。内行都知道，大部分情况下起重机组装后扳杆时各部件受的力比实际吊装时还要大。如果起重机结构件有缺陷，一般情况下，起重机扳杆时其拉杆或杆件或转盘就已经损坏。因此，在该项内容中重点强调起重机规格的选型，而不是起重机品牌的选择；强调实际使用前的检查，而不是事故发生后的调查；强调设备“完好上岗”，而不是“带病工作”；同意以大代小留有一定的安全余量，反对以小代大冒险超载。
    人的不安全行为
    此处所说的人，主要指直接参与吊装的工作人员，其行为，是指具体吊装指挥操作过程中所发出的信号指令、操作动作等，是主观可以控制的。人的主要不安全行为见表2。

    表2中的这些行为中，还不能认为哪个危害性更大，哪个更危险。吊装行业有句俗话叫“吊装无小事”，也许，一个小小的保险销忘记门上就可能导致一次重大的事故发生。无论是起重机操作人员还是起重指挥人员又或是是起重作业人员，这些危险行为与“物的不安全状态”最大的区别是：物是静的，人是活的。有些物的不安全状态是人的不安全行为造成的。而人的行为是有行为规范的，即：他们有专业的《起重工操作规程》、《起重机操作规程》；有企业的《吊装安全管理办法》（有些企业无）；有行业的《十不吊规范》；有国家的《起重机械安全规程》等。他们这些行为的发生，可以说是明知故犯，是主观上的行为。
    管理不到位
    随着国家建设的投入不断加大，近几年吊装行业也迅猛发展，特别是风力发电的兴起，吊装队伍迅速壮大，大型起重机经营企业也飞速增加。相比之下，真正懂起重机管理、懂吊装管理、懂吊装技术的专业人员比例却不增反降，这给本来就不被重视的吊装行业带来了更大的宏观上的管理难度和微观上的细化管理深度。下面，我从几个层面阐述一下吊装行业当前状况以及自己关于吊装安全管理的几点意见和建议。
    国家（政府）层面
    吊装行业需要专业的法规性的文件，需要专业的机构，需要专业的管理人员。
    目前，在涉及移动式起重机的检验方面至少存在一些缺陷。如某公司购买了1台移动式起重机，在当地注册取得安全使用证后的有效期内，到异地施工，此时，施工当地技术质量监督局强行让再次取证，否则不许施工。此外，有的工地还需要提供吊装企业和工人的组装起重机资质，现实是履带起重机组装拆除本身就是驾驶员的职责范围内的工作，他们已经经过专业培训，甚至有生产厂家颁发的培训证书。
    加强对起重机检验取证的管理，尽量做到专业，即内行人管内行事。起重机定期检验换证的目的不是报废，不是为了推脱责任，而是为了真正的安全。现在有许多检验起重机的人员其实并专业，关键还是政府没有重视，跟不上当前起重机市场的发展速度。国家可否委托或授权几家大型的起重机生产厂家对其产品定期检查检验，并承担培训义务，或者成立专门的起重机检验部门（或单位），这些部门既能检验起重机，也会鉴别起重机，又可指导车主维护保养起重机，这才是真止保证安全的管理措施。
    组织专家论证，编制指导性的文件，理顺业主、施工单位、起重机出租单位之间的关系。目前，施工企业自有的大型起重机很难满足市场用量需要，用户租赁已是普遍现象，经营过程中因涉及安全的推诱现象时有发生，如发生事故，有些很难分清责任。国家能否出台一项有关起重机租赁经营活动的安全职责规定，明确业主、用户及车主的责任，形成范本，让三方遵照执行，该范本可作为用户与业主，车主与用户的合同附件。
    因此，国家应该尽快出台（至少修改完善）一套关于起重机和大型吊装方面的具体可行管理办法，形成统一的法规性的文件。
    行业层面
    每个行业都有不同的吊装特点，但是都有共同之处，那就是利用各种起重机将重物垂直运输到某一指定地点就位。同时，也都面临着共同的难题，那就是吊装风险。为了降低风险，中核、中石化、中石油及部分电力建设等行业，一方面他们编写了针对性的吊装规范；另一方面，他们在工程管理模式上加以改变，从以前的安装与吊装混合发包，改成吊装划块单独发包招标的形式，使吊装管理更专业化。如此管理，既有效地利用了起重机和其他装备资源，也人大降低了吊装风险。这种模式建议其他行业在有条件的前提下学习和借鉴，也建议政府支持和宣传推广这种模式，这种模式的优点是：
    吊装队伍专业凡是有能力承包大型吊装的企业，都有一支专业队吊装队伍，包括技术管理，安全管理以及施工管理人员。他们甚至从工程前期设计开始便参与吊装有关工作，直至编制方案、处理地基、准备吊索具等按部就班地实施每一步计划。
    吊装装备齐全这些吊装专业公司经过多年以来的吊装积累，拥有比较齐全的吊装装备，如各种规格的吊索、卸扣、平衡梁、路基板等，既能重复利用降低成木，又能保证按要求选用合适的吊索具，从而保证了安全。
    吊装经验丰富这些吊装公司的工作人员往往都是老中青结合组成，老员工的丰富经验会传递给新人，加上积累的方案、图片等资料可以参考，从而降低了犯错误的几率。
    吊装管理规范从一个方案的编制到实施，都要经过严密的管理程序。方案编成后先要内部讨论、修改、完善，再报上级审核，然后集团公司组织全行业的专家论证。方案通过后，需要方案编制人向全体施工和管理人员进行详细的技术交底，形成交底记录，参加人需要签字。具体吊装准备阶段，班组每日有分工和交底，吊装前有各种检查表需要责任人逐条按照检查内容填写，责任人要检查结果上签字；同时，还组织有经验的专家到现场进行吊装准备过程监控和最终全面检查，最后由吊装总指挥签发起吊令后方可进行吊装，自始至终，所有参与吊装的人员均纳入他们的管理范围。

    上述几点主要想说明的是吊装实施者最好是从管理制度、管理人员、吊装技术以及吊装装备都要专业化。行业里成立机械化施工或者吊运施工公司是降低吊装事故的有效地管理手段。
    建设单位（业主）层面
    不是每一个行业或企业都像中核、中石化、中石油以及电力等行业那么规范和专业。目前还有很多的建设单位（业主）对吊装安全工作的重要性没有意识到或者不清楚，这种现象主要表现在以下几个方面：
    降低成本，减少投入安全管理需要成本，投入和回报肯定成正比，吊装安全管理更为突出。然而，有些业主为了节约成本，将吊装工程合并到安装工程一并发包给低价中标者，中标单位有可能再分包给实力更弱的施工队，试想这样低廉的队伍又能有什么技术、经验、实力可谈？技术方面，这些包工队，一专多能，一个技术员既管组装，又管焊接；既管工艺，又管吊装；甚至有些技术员根本不懂起重机性能，怎么去编制吊装方案？经验方面，基本上都是超载经验、冒险经验。甚至有些业主为了节省成本，不愿意处理地基，对施工单位提出的合理要求认为是故意出难题。有的上程须500t起重机，却让施工单位采用400t起重机施工；有的必须要2个月工期，却让工人加班加点抢工期，这都说明他们不是不想管，不是不怕出事，而是为了节约成本。
    表现政绩，盲目添乱有些业主，虽然不懂吊装，但非常懂得借吊装展示白己、炒作自己。他们往往不了解起重机市场的具体情况，往往以自己是业主自居，强行命令施工单位必须某月某日起重机到场，必须某月某日吊装结束，这样势必会造成准备工作仓促，施工人员劳累，精力分散，埋下隐患。
    因此，作为业主，不能只考虑成本，忽略安全，不要为了仪式而放松安全意识。
    吊装施工企业层面（起重机用户）
    目前，除前述的几大行业外，真止的起重机用户还是普通的综合型施工企业，这些企业的管理水平参差不齐，安全意识差别较大。总体来说，国企好于民企，其管理模式一般都是项口经理负责制和项目成本包干制，而大部分项目经理不是吊装专业出身，除了节约，有些项目经理还要体现出“权”和“胆”字，因为支付起重机租赁费山他做主，所以要显示一下权，由于缺乏专业知识但又偶尔冒险成功过，所以显示一下胆，在遇到不安全因素时，经常会听到他们说出吊装人非常忌讳的话。这个层面应该说是起重机使用数量最多，使用频率最高，安全管理的重点和难点应该在此。
    作为具体吊装实施的施工单位，无论项目经理还是施工经理，对于大型吊装，你们可以不懂，但一定要安排一个懂得吊装的助手或者班子协助作业，千万不要不懂装懂，否则，一旦出事，后果不可想象。