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摘要：本文结合熔断丝和继电器的特性，对在试验车土发生的一起线束烧蚀的故障进行深层次的原因分析，并对线束的开发设计和品质控制提出一些建议。
1 案例背景
本次发生故障的车辆为某合资品牌的某款PHEV车型，该车型正处于PVS（ProduktionVersuchs Serie）批量试生产阶段，该阶段是在零批量0S（批量生产前总演习，批产的全面验证）前进行的试验性生产，是批量投产的预演练，以检验原计划的批量投产过程是否符合技术、物流和品质的要求，提前发现问题，并在零批量0S，最迟在批量投产前解决发现的问题。这个阶段的试验车基本上用作开发和品质方面的试验验证，所搭载的零件以批量模具生产出的零件为主。
此阶段，线束的模具工装等设备基本上已经就位，但是由于线束系统的复杂性和项目决策的不确定性，线束仍然有一些潜在的更改点，需要持续关注，既要满足决策层对于装备变更的要求，又要尽早发现线束内部的设计缺陷，进行针对性的优化和改进。本文将从PVS阶段发现的一起线束继电器烧蚀的案例出发，进行详细的原因分析和故障排查，希望能对线束开发工程师的工作有一些启发。
2 故障现象
根据现场专业科室的反馈，该车辆经C-NCAP 64 km/h ODB碰撞后无明显异常，经过一晚静置，第2天早上发现车辆无法KL15（点火开关转至ON挡）上电，经检查发现发动机舱发动机线束的继电器严重烧蚀，如图1所示。
3 线束状态初步检查
1）首先确认烧蚀最严重的部位，位于图2所示继电器处，继电器附近的导线有少量的烧蚀痕迹，远端的导线无烧蚀现象。
2）这些继电器是发动机线束的下级散件，因此继续检查发动机线束图纸，确认烧蚀中心为启动机的继电器，其原理如图3所示。
3）检查此继电器的上级熔断丝，此熔断丝值为40 A，未发生熔断。
