6 原因分析及后续措施
    此线束出现了一例线束实物与设计不符的情况，再结合之前进行烧蚀线束检查时所发现的，发热源应该来自于继电器内部，我们认为此处的线束烧蚀并非由于通常意义上的持续大电流导致的，而是启动机的继电器因为引脚处温度堆积，进而引发整个继电器和附近线束烧蚀的推断是符合实际情况的。因为线束改线或者生产的错误，这样的品质问题，导致启动机的继电器在不上电的情况下，也存在持续电流。在任何情况下，如果ECU的相应引脚出现了低电平，则会导致此处继电器吸合，而由于启动机本身的额定电流较大，因此回路所选用的线径和熔断丝都较大，在有小电流持续流通时，只要不发生短路，电流不超过额定熔断电流，即使继电器发生频繁吸合，也不会引发熔断丝熔断。
    因此，此烧蚀故障在以下条件均满足的情况下才会发生：首先线束接线出现错误，导致此回路存在常电；其次ECU控制启动机继电器的引脚出现频繁的高低电平切换。
    ECU在碰撞发生后的内部控制逻辑还需进一步研究，线束方面后续已要求线束供应商对提供的样线进行200％的电测台检验，同时要求在整车厂的生产线陪伴人员不得对线束进行随意的修改，截止SOP后续的试验车辆未再出现此类问题。

    7 总结
    1）在遇到线束烧蚀故障时，通常要先对导线线径和熔断丝的选型进行检查，大多数的这类问题是由于熔断丝无法保护导线所导致的。
    2）在遇到熔断丝选型正确且未熔断，但是发生线束烧蚀的情况，可以考虑回路中出现了一个较大的电阻，导致此处热量堆积进而引发烧蚀。
    3）在进行熔断丝排布设计时，如果条件允许的情况下，尽量将相同电源类型的熔断丝排布在相近的位置，以避免本案例中出现的改线或者线束生产错误引发严重的后果。
    4）线束开发工程师在线束的预批量生产阶段，应该对线束供应商的生产线和工装设备进行现场检查确认，以保证线束实物的品质。
 

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