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柴油机空载超速引发的发动机、离合器、驱动桥关联故障分析
来源:汽车维修  作者:佚名  2018-04-17 08:24:03



    汽车故障大多数发生在1个总成之中。本文所介绍的一辆汽车的发动机、离合器和驱动中桥3个总成同时或接连发生故障,确属少见。笔者想通过对这一起特殊故障的分析,找出该车发生系列故障的外在及内在原因,揭示各总成及零部件的损坏过程,与同行进行交流,也给驾驶员朋友提供借鉴参考。
    一、车辆的基本情况及发生故障时的情况
      (一)基本情况
    车辆型号:SMG 3327;底盘型号:CA1328Pl lK2L7T1,双桥驱动;发动机型号:CA6DFl-26;主车自重:12195kg,核定载质量:19800kg;挂车自重:6000kg,核定载质量:12000kg。该车发生故障前为行驶近一年、约2.8万km的新车,发动机及驱动中桥未进行过解体修理,一直拖带挂车超载运输且动力强劲,使用中没有发现其它异常现象。
    (二)发生故障时的情况
    车辆拖带挂车超载运行。主、挂车共载货63000余kg,在下一长约600m、坡度约200的长坡时发生故障。车辆下坡时没有使用行车制动和排气制动(此装置的电控装置已损坏)、只是利用发动机制动控制车速,途中没有换挡。当下坡约有一半的时候,发现车辆后部路面上有随车流淌的黑色油迹及较大烟气,便使用行车制动,向路边转向停车、下车观察,发现驱动中桥主减速器壳体下部有一孔洞在滴油,显然是主减速器或差速器损坏,零件捣坏的。起动发动机没有成功,后被其它车辆拖回修理厂。

    二、拆检情况
    在修理厂再次起动发动机,曲轴能够转动但不着车。随后对发动机、离合器及驱动中桥进行了拆检。
      (一)发动机的损坏情况
    配气机构:1、2、5、6缸排气门头部折断,6缸进气门头部折断,相应的气门推杆弯曲。其中6缸排气门头部嵌入活塞顶部燃烧室中,进气门锁夹脱出。1、2、5、6缸排气挺柱破裂,相应的凸轮表面有挺柱底部碰撞产生的“月牙形”损伤和擦伤。1、2、5缸进气门顶部有与活塞碰撞产生的光亮痕迹。5缸排气门导管、伸入气道的部分碎断。
      活塞:1、2、5、6缸活塞顶部有与进排气门头部碰撞产生的损伤及光亮痕迹,1、6缸损伤严重,特别是6缸,活塞顶部碰撞痕迹最多、最重且燃烧室处已被嵌入的排气门头部击穿,缸内油迹斑斑。2、5缸活塞顶部表面损伤较重,2缸损伤又轻于5缸。5缸活塞顶部表面有铁质金属渣屑粘附;各缸活塞顶部都有铝合金粉末粘附;1、2、5、6缸活塞裙部有不同程度的拉伤。
    气缸套:1、2、5、6缸左右侧推力面处有宽且浅的拉缸痕迹。
    整体式气缸盖:1、2、5、6缸燃烧室、喷油器等处被折断的气门头部碰撞损坏严重。
    机体:与损坏的排气挺柱相对应的挺柱承孔被挤压变形发生损伤。
      (二)离合器与驱动中桥的损坏情况
    吊下发动机,发现不久前更换的离合器从动盘摩擦片的铜质铆钉全部被剪切折断,断口在朝向变速器一面的摩擦片与从动盘接合面处、切面较平整,系一次性剪切折断,该面摩擦片整片脱落。拆检驱动中桥,发现主减速器第二级减速从动齿轮有一个轮齿整齿从近齿根处断裂,断口表面粗糙、无旧纹,呈脆性断裂;在断齿两侧连接从动齿轮与差速器壳的两条固定螺栓在二者的接合面处折断,无松动磨损痕迹、系剪切折断;折断的轮齿落入第二级减速主动齿轮与减速器壳下部将壳体捣了一个约有50*70mm的孔洞;主动齿轮齿面上有折断轮齿挤压的损伤。
    三个总成的其它零部件及配合情况正常。

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