七、发动机故障对离合器、驱动中桥产生的影响及关联故障的结束
      （一）气门头部折断对离合器和驱动中桥产生的影响
      如三、（三）所述，离合器与驱动中桥的损坏，是气门头部折断后阻止活塞越过上止点瞬间产生的碰撞反力所造成。在车辆超载下陡坡过程中特别是当有气门头部接二连三的折断后，车速、发动机转速、活塞运动速度持续、迅速地增加，活塞越过上止点的时间越来越短。根据动量原理与牛顿第三定律可知，2缸排气门头部折断时曲柄连杆机构所具有的动量比前面各缸气门头部折断时的动量都要大得多。此时2、5缸折断的气门头部在上止点附近将同时阻止活塞越过上止点，两个气缸成对折断的气门头部产生的阻力与两个曲柄连杆机构所具有的动量、动力之间产生的对抗，其对抗冲量、冲力还更要大得多。由五、（三）和六、（一）可知，在造成离合器、驱动中桥损坏的过程中，2缸起主要作用，5缸起次要作用。
    （二）离合器与驱动中桥的损坏
    在2、5缸排气门头部折断后阻止活塞越过上止点、产生的碰撞反力对底盘传动系产生冲击时，离合器压盘弹簧的压紧力、摩擦力足够大，使发动机与底盘的瞬间超负荷作用力超过了铆钉的强度，致使摩擦片铆钉同时全部被剪切折断、造成摩擦片整片脱落。同理，驱动中桥从动齿轮的断齿在折断前的最后一刻正处在啮合面最大、受力最大的位置，在瞬间超负荷作用下，全齿受力过大产生变形，其应力超过自身强度而折断损坏；从动齿轮的两条固定螺栓也就是在该轮齿即将折断的时刻，受轮齿局部变形和过大剪切应力的作用比其它螺栓承受了更大的剪切力，在超过其强度后而被剪切折断。
    （三）发动机、离合器、驱动中桥关联故障的结束
    一旦离合器损坏不能传递底盘的推动力时，发动机因失去了驱动力并已发生严重损坏而停止运转，发动机故障结束。随后驱动中桥二级主减速从动齿轮的断齿落入主减速器壳底部，在车轮、减速器第二级主动齿轮的运转挤压中，造成二级减速主动齿轮齿面的挤压损伤并将壳体捣坏。这起发动机、离合器与驱动中桥相关联的故障结束。

    八、车辆的修复
    更换活塞、活塞环、活塞销及气缸套等四配套件；包括进排气门及其弹簧在内的气缸盖总成；凸轮轴；气门挺柱、推杆及喷油器总成各一组；离合器摩擦片总成、驱动中桥主减速器及差速器总成等。修复机体上气门挺柱承孔；焊补中桥主减速器壳体；重新调校喷油泵。车辆经维修恢复使用性能，重新投入运输生产。
    由此例故障我们可以看出，车辆超载不但给交通安全带来很大隐患，给道路造成巨大的损害，同时也给车辆机械本身造成严重的损坏。因此我们强调：首先，车辆应按照核定载质量装载。其次，车辆重载下坡不仅要控制车速，还要控制发动机的转速。控制车速，要综合使用排气制动、发动机制动和行车制动等多种制动措施：控制发动机的转速，要合理选用变速器的挡位、有效控制车速，使发动机在标定的转速范围内平稳运转，起到既有制动效果能安全下坡又不使其发生故障的作用。
    结论：1．这起汽车发动机、离合器与驱动中桥三个总成所发生的故障是相互关联的，该关联故障由发动机超速而起，到驱动中桥主减速器壳体被捣坏为止。
    2．车辆严重超载、采用较低挡位下陡坡且只使用发动机制动、控制车速不当导致发动机空载超速是引发关联故障的外在原因。
    3．发动机超速情况下配气机构运动特性发生改变，进排气门产生跳跃升程、早开迟闭、配气相位改变；排气推杆跃出旁落、传动链顶死、活塞碰撞排气门造成其头部折断，是关联故障发生的内在原因。
    4．发动机超速对排气机构的影响大于对进气机构的影响，对凸轮轴两端气门的影响大于对中间气门的影响、对凸轮轴驱动端气门的影响大于对自由端气门的影响。产生这些影响导致配气机构运动特性发生改变气门与活塞碰撞的关键因素是受迫振动及其惯性力，对配气机构影响最大、最主要的受迫振动激发力来源于正时齿轮传动系统。
    5．折断的气门头部阻止活塞越过上止点时的碰撞反力对底盘传动系产生瞬间大负荷冲击，造成离合器与驱动中桥的损坏。
 

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