2.5啮合失败时自动停止起动
    起动机带动曲轴在某个时间内没有达到某个转速，ECU认为起动机与飞轮没有啮合，则控制起动继电器断电。在常温下进行起动时，起动时间较短，但冬季低温起动困难，所以标定时要充分考虑低温寒区起动性能。控制逻辑参考图5。例如，解放J6博世系统车型将此标定为2s内52 r/min。

    2.6起动不良时自动停止起动
    即使驾驶员一直把钥匙开关拧到START档上，在发动机着火之前所需的充分时间内（通常标定为12s），发动机仍未着火，ECU则控制起动继电器断电。这时，即使钥匙开关仍处于START档，起动机也不工作，只有将钥匙开关退回并重新起动方可。控制逻辑同图5。例如，配置中国重汽WD615发动机的HOWO及A7车型均有此程序保护。
    2.7禁止长时间起动
    以反复起动的次数与停止时间间隔为基础，推算出起动机电枢的温度上升与下降时间。驾驶员反复把钥匙开关拧到START档，在起动机电枢受到热损伤之前自动停止起动机（通常标定累计起动时间100 s）;停止后，在起动机电枢充分冷却前，即使驾驶员再次将钥匙开关拧到START档，ECU将禁止起动机动作。控制逻辑参考图6。目前国内重型货车上还没有实现此功能，据了解在日本的某些车型上已有实现。

    2.8起动预热保护
    冬季气温较低时，打开钥匙开关至ON档后，ECU自动控制预热系统对进气进行加热升温。如果进气加热未完成就起动，ECU则控制预热系统终止，以保证起动时的供电电流。例如，解放J6博世系统车型标有此程序。

    3 结束语
    实际使用中因为误操作而导致起动机烧毁的现象很多，或者因为长时间拖动起动机造成起动机转子及电磁开关热损伤的故障也屡见不鲜，因此，通过ECU程序对起动机保护已成为一种趋势，而实践也证明此种保护措施很有成效，可以大幅度降低起动机的售后故障率。
    当然，选择何种保护程序也要根据ECU的控制逻辑和使用条件来综合考虑。

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