2．温控开关式风扇控制系统
    图41所示为上海桑塔纳轿车的双温蜡质热敏温控开关。它由蜡质感温驱动元件及两档触点动作机构组成，利用石蜡受热由固态变为液态时体积突然变大来移动推杆，控制触点的开闭。它装在散热器的水箱上。随冷却水温度的升高，石蜡开始膨胀，通过橡胶密封膜推动推杆而压动拉簧架。当冷却水温升至368K时，低速触点闭合，散热器电机风扇接通电源，以1600r/min低速运转。

    当冷却水温继续上升至378K时，因石蜡继续膨胀而使高速触点闭合，使散热器是电机风扇以2400r/min的高速运转，以增加冷却强度。当冷却水温下降时，石蜡体积收缩，推杆在触点拉力的作用下回缩而使触点断开，实现了对散热器电机风扇的控制。
    3．电动风扇
    很多轿车发动机的水冷系统采用电动风扇，尤其横置发动机前轮驱动的汽车更是如此。电动风扇由风扇电动机驱动并由蓄电池供电，所以风扇转速与发动机转速无关。
    红旗CA7220、奥迪100、捷达和桑塔纳等轿车均采用电动风扇。如图42所示风扇转速均为两挡，风扇转速由温控热敏电阻开关控制，当冷却液流出散热器的温度为92～97℃时，热敏开关接通风扇电动机的1挡，风扇转速为2300r/min；若冷却液温度升高到99～105℃时，热敏开关接通风扇电动机的2挡，这时风扇转速为2800r/min；若冷却液温度降到92～98℃时，风扇电动机恢复1挡转速；当冷却液温度降到84～90℃时，热敏开关切断电源，风扇停转。

    在有些电控系统中，电动风扇由电脑控制。冷却液温度传感器向电脑传输与冷却液温度相关的信号。当冷却液温度达到规定值时，电脑使风扇继电器接地，继电器触点闭合并向风扇电机供电，风扇进入工作。
    电动风扇的优点是结构简单，布置方便，不消耗发动机功率，使燃油经济性得到改善。此外，由于不需要检查、调整或更换风扇传动带而减少了维修保养工作量。
    4．电控液压驱动式冷却风扇
    电控液压驱动式冷却风扇系统是一种更高级的控制方式，该系统能使风扇产生最佳风量，并且可以大幅度降低风扇的噪声，如图43所示为丰田普拉和塞尔西奥汽车采用的就是这种控制方式。

    丰田公司在其产品上装用了电控液压驱动式冷却风扇，例如斯普拉和塞尔奥汽车。在这些汽车上，电控液压驱动式冷却风扇的专用液压泵和水泵布置在一个轴上，使用液压泵驱动冷却风扇旋转。
    电子计算机利用控制阀控制液压马达的油压，从而控制风扇的转速。这种系统最大特点是，风扇的转速调节范围大，最低500r/min，最高7000r/min。
为了控制合理的送风量，使用专用计算收集下列各传感器信号，如水温传感器、空调器开关、发动机转速传感器等。计算机利用这些信息，可以计算出最佳风扇的转速。
    丰田IVZ-FE发动机采用电控液压驱动式冷却风扇。图43是该冷却风扇布置图。如图所示，冷却风扇的液压泵和动力转向器的液压泵布置在一个轴上。

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