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二、散热器的结构与原理
1．散热器的结构
散热器是把冷却液的热量传递给大气的热交换器，是水冷发动机的一个重要辅助装置，图30所示为汽车上常见的各种散热器实物。
散热器的散热能力和以下因素有关，即冷却液的单位时间循环量、放热面积、通风量等。其中放热面积和通风量是散热器的重要参数。在设计散热器时，应尽可能地提高放热面积，增加和大气的接触面积，尽可能地使散热器通风良好，它是提高散热器性能的关键所在。从布置角度来看，需要尽可能地减小外形尺寸，这和散热器的性能相矛盾。过大的散热器将增加汽车的整车尺寸，增加行驶风阻。
散热器主要用导热性好的铜或铝合金材料制成，目的是提高传热和散热的条件。散热器主要由储水箱、散热器芯、冷却管、冷却用的散热片以及骨架组成。
散热器由两个储水箱和冷却管做骨架，扁平的冷却管布置在这两个储水箱之间。散热器的进水从一侧的储水箱流进，通过冷却管流向另一侧的储水箱，在这期间热水和大气进行热交换。为了增加散热面积，在冷却管外部并排布置了许多冷却带，冷却带是平板状金属带，有的也采用波纹状冷却带。一般把冷却带所形成的散热器芯子，简称芯子。
按散热器的水流方向可把散热器分为两种，即下流式散热器和横流式散热器。两个储水箱布置在上下位置的叫作下流式散热器。下流式散热器的冷却水从上储水箱流向下储水箱水流阻力少，功率消耗少。下流式散热器高度尺寸偏大，如图31所示。
两个储水箱布置在散热器芯子两侧，这叫做横流式散热器。根据总布置的需要，横流式散热器的水流可选择左向流动或右向流动。这种散热器高度尺寸小，布置在车上不会和前轮发生干涉，大多数都采用横流式散热器。其缺点是水流阻力略大一些。
按散热器中冷却管的布置方法如图32所示常见的有两种方法，一种为单列管式，另一种是双列管式。在散热器相同的高度、宽度尺寸时，双列管的散热面积增加了一倍，但是，从散热效果来分析，双列管的通风条件不如单列管。所以，散热效果虽比单列管要好得多，但达不到增加一倍的效果。这种方法也有下流和横流式两种。
散热器芯的构造形式有很多种，按散热片的结构形式分有管片式和管带式；按水管的形状分有采用圆管的圆管形和采用扁圆形管的扁圆管形两种。
