一、维修技术要求及故障诊断要点

    自动变速器控制系统比较复杂，有时表面看到的故障现象或失效点并非真正的故障根源，如果仅仅解决了表面问题，往往维持不了多久就会导致返修。例如常见的变矩器锁止故障，剖开变矩器后可能看到具体失效的部件（如锁止离合器），但这也可能是表面现象，而引起损坏的根源往往与液压阀体的油压控制有关。再说到常见的换档故障，它可能与变速器本身有关，也可能与发动机性能有关。变速器本身的问题有多种，如离合器毅、变速器壳体、液压阀体或控制单元等方面的问题。对于新型的5速和6速自动变速器，常见的降档冲击可能与电磁阀控制有关，也可能与变矩器锁止控制有关，因为当降档时变矩器正处于锁止状态，就会产生降档冲击。
    很多看得见的故障现象往往是自动变速器内各部分失效因素的叠加，这就使问题变得更加复杂了。维修中经常遇到这样的情况：将一个零件用在这辆车上行，换到另辆车上就不行，这种换件修理方式会导致维修人员迷失方向，最后不得不更换总成。产生这种情况的一个重要原因是变速器的各个零件是作为一个系统来工作的，它们相互调节和相互影响。例如，液压阀体中有多条油路因磨损而出现泄压问题，如果机油泵性能非常好，那么可以自动补偿这些泄压而不会出现明显故障。一旦将此液压阀体换到另一个机油泵不太好的变速器内，问题就出现了。
    另一种常见情况是，自动变速器刚进入维修期时，往往只更换电磁阀就能解决大多数问题，此后成功的概率会随着行驶里程的增加而减少。这是因为虽然电磁阀能够在控制单元的控制下自动调控油路的油压，但是油路板和电磁阀都使用很长时间了，泄压有可能超出电磁阀的调控范围，于是故障就出现了。更换油路板和电磁阀的其中之一，往往能够解决问题。但需要注意的是，电磁阀虽然受控于控制单元，但油压本身对它的影响很大，如果油路板的磨损严重，那么会影响电磁阀对油压的控制和使用寿命。因此，为了保证维修质量，不但需要检查电磁阀，还要彻底检查液压阀体的油路。
    一些普遍适用的维修技术细节能够排除很多常见故障。笔者对这部分内容总结如下。
    1）更换液力变矩器和变速器的轴套。轴套用来定位旋转的零件，使其尽量保持在中轴线位置上。这些轴套有些是铜的，有些是钢的，还有些是双金属的。轴套内壁通常有用来提供润滑油的凹槽，如果没有油槽设计，那么说明该轴套有密封油压的作用，如同一个密封圈。在许多自动变速器的导轮支撑轴上都有这样的轴套，它起到密封液力变矩器锁止油压的作用。如果这类轴套因磨损而密封不良，那么就会出现锁止打滑故障。
    此外，油泵、离合器毅上的轴套都是容易磨损的部件，更换这些轴套的成本不高，但可以避免很多连带的故障。
    2）设定自动变速器的轴向间隙。正确的轴向间隙可以降低轴承和齿轮系统的异响，对于液力变矩器的轴向间隙，也是如此。过大的轴向间隙会导致液力变矩器内部的轴承异响以及轴承过早损坏。
    3）离合器和制动带的间隙调整。间隙的调整对于这些执行元件的正常运行和使用寿命起着关键的作用。如果没有准确的间隙值供参考，维修人员可以采用以下方法来解决：将每片摩擦片的平均间隙设为0.20～0. 25 mm。例如，一个离合器有6片摩擦片，它的间隙通常在1.20～1. 50mm。制动带的间隙通常在1.50～2. 00mm。
    4）离合器活塞和毂的单向球阀的检查。仔细检查离合器活塞和毂的单向锁球及锁球座，这些单向锁球在球座上时不应有泄漏，也不应粘在球座上。要保持单向锁球上洁净，没有任何灰尘和杂质。
    5）检查液压机件的平面。检查变速器壳体、液压阀体、两个油泵半体和调速器的接合面是否平整，如果不平整，那么需要使用合适的工具来修整这些平面。比如大的扁平锉比较适合修整油泵泵体和壳体等较大区域。为了保证阀体面尽可能的平整，可以将阀体放在一块光滑、平整的石板上磨平。对于弯曲的零件或油路通道经过的平面上存在的凹凸点，必须进行修整，因为这有可能产生很多难以诊断的故障。
    6）检查离合器压盘的平整度。不平整的离合器压盘往往会造成换档品质问题。离合器压盘是弹性元件，变形无法修复，可进行更换处理。
    7）检查油泵的间隙。通过检查油泵的间隙来判断其是否存在磨损。在很多新款的自动变速器中，如果热车时油泵容量不足，那么系统就会产生液力变矩器打滑的故障码。
    8）用ATF浸泡摩擦元件。在装配自动变速器之前，将所有的带摩擦片和制动带的部件浸入ATF中约15 min，这样可以确保变速器在装车运行后的初始阶段中，所产生的热量可以被有效地散掉，而不至于摩擦片表面因缺油而表面釉化。
    9）用ATF润滑运动的部件。在组装变速器的过程中，用ATF润滑轴套、轴承、行星轮、推力垫圈和油泵等部件。
    10）使用扭力扳手。组装变速器时不要凭手感来上紧部件，而是要使用扭力扳手。尤其对于液压阀体，要保证均匀的转矩分布，否则容易引起阀体变形而导致滑阀卡滞或泄漏问题。
    11）电磁阀的液压和电学测试。这种测试需要使用专业的电磁阀测试仪。此外，检查所有的油压开关是否存在漏油问题。
    12）蓄能器的检查。对于使用橡胶油封的蓄能器，要用洁净且不掉毛的布擦拭蓄能器孔，除去阀孔表面的釉层。同时还要检查蓄能器活塞是否磨损，尤其是活塞中间的销孔和销子，若这里磨损，则如同油路中的泄漏问题。
    13）伺服器的检查。变速器壳体上的伺服器容易被忽略，但它的磨损往往导致换档品质问题。因此，要仔细检查变速器壳体上的伺服器孔以及伺服活塞中间的伺服销孔是否摩擦。
14）检查油底壳垫的表面。仔细检查油底壳垫在螺栓孔附近的表面是否有不平整的凸点，这些高出的点需要修平，防止日后漏油。
    15）气压测试。在组装自动变速器、的每个过程中，都需要对相应部件进行气压测试。只有保证每个过程都准确无误，才能得到正确的装配结果。
    16）查阅资料。将技术参数资料和技术通报整理在一起，放到合适的位置，以便随时进行查阅及核对数据。

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