4．道路试脸
    道路试验是诊断、分析自动变速器故障最有效的手段之一。自动变速器在修复之后也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有：检查换档车速、换档质量以及检查换档执行元件有无打滑等。在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶5～10min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在道路试验中，通常应将OD开关置于ON的位置（即OD OFF指示灯熄灭），并将模式选择开关置于常规模式或经济模式的位置。
    1）升档检查。将变速杆置于D位，踩下加速踏板，使节气门保持在50％开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升档情况。自动变速器在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器顺利地由1档升入2档，随后再由2档升入3档，最后升入超速档。若自动变速器不能升入高档（3档或超速档），说明控制系统或换档执行元件有故障。
    2）升档车速的检查。在上述升档检查的过程中，当察觉到自动变速器升档时，记下升档车速。一般来说，4档自动变速器在节气门开度50％时，由1档升至2档的车速为25～35km/h，由2档升至3档的车速为55～70km/h，由3档升至4档（超速档）的车速为90～120km/h。

    由于升档车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升档车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不相同，其升档车速也不完全一样。因此只要升档车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换档冲击，都可认为其升档车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，则说明升档车速过低（即升档提前）；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显示高于上述范围，则说明升档车速过高（即升档滞后）。
    升档车速太低一般是控制系统的故障所致；升档车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换档执行元件的故障所致。

    3）换档质量的检查。该检查工作主要是检查有无换档冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换档冲击，特别是电控自动变速器，换档冲击应十分微弱。若换档冲击太大，则说明自动变速器的控制系统或换档执行元件有故障，其原因可能是主油压高或换档执行元件打滑，应做进一步的检查。
    4）锁止离合器工作状况的检查。液力变矩器中锁止离合器的工作是否正常，也可以采用道路试验的方法进行检查。让汽车加速至超速档，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于50％的位置，使变矩器进入锁止状态。此时快速踩下加速踏板，使节气门开度超过85%，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止控制系统有故障。
    5）发动机制动作用的检查。检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将变速杆置于2或L位。在汽车以2档或1档行驶时，突然松开加速踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开加速踏板后车速立即随之下降，则说明有发动机制动作用，否则说明控制系统或换档执行元件有故障。
    6）强制降档功能的检查。检查自动变速器强制降档功能时，应将变速杆置于D位，保持节气门开度为30％左右，在以2档、3档或超速档行驶时突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个档位。当强制降档时，发动机转速会突然升至4000r/min左右，并随着加速升档，发动机转速逐渐下降。若踩下加速踏板后没有出现强制将档，说明强制降档功能失效。若在强制降档时发动机转速升高反常，达 5000r/min，并在升档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应拆检自动变速器。

    5．手动换档试验
    手动换档试验用于判断故障是来自电控系统还是机械系统。下面以丰田四档辛普森自动变速器为例介绍检查方法。
    1）脱开换档电磁阀的插接器。
    2）将变速杆置于各个位置，检查档位是否与表1所列的情况相同。如果出现异常，那么说明故障在机械系统。

    3）插上换档电磁阀的插接器，清除故障码。
    4）如果难以区别L、2和D位的换档位置，那么进行下列道路试验：车辆行驶时，经过从L位至2位、2位至D位的换档，检查相应档位的换档变化。如果在上述试验中发现异常，则说明变速器机械系统有故障。

    6．失速试脸
    失速试验是通过测量在D， R位时的失速转速来检查发动机及变速器的总体性能的。
    1）注意事项如下：
    ①在正常工作温度（50～80℃）下进行该试验。
    ②该试验连续进行不得超过5s。
    ③为保证安全，在宽阔水平地面上进行该试验，并确保试验用车前、后无人。
④失速试验应两人协同完成。一人观察车轮情况或车轮垫块情况，另一人进行试验。

    2）失速试验方法和步骤见图10。

    ①塞住前、后车轮。
    ②拉紧驻车制动手柄或踩下驻车制动踏板。
    ③左脚踩下制动踏板。
    ④起动发动机。
    ⑤将变速杆置于D位。用右脚把加速踏板踩到底，同时迅速读取发动机转速（仪表板），此转速即为失速转速。注意：如果在发动机转速未达到规定失速转速之前，后轮开始转动，应放松加速踏板，停止试验。
⑥在R位重复进行失速试验。

    3）试验结果分析。常见车型自动变速器的失速转速一般为2200r/min左右，但也有的自动变速器的失速转速低于1800r/min，有的自动变速器的失速转速高于2800r/min，注意阅读相关维修手册。车型和自动变速器的结构不同，试验结果体现的故障也不同。下面以常见丰田四档自动变速器为例进行说明。
    ①如果D位和R位的失速转速都相同，但均低于规定值，那么说明发动机可能功率不足、液力变矩器的导轮及单向离合器不正常。如果失速转速低于规定转速值600r/min以上，那么说明液力变矩器可能损坏。
    ②D位失速转速高于规定值的常见原因如下：主油压太低、前进档离合器工作不良、O/D单向离合器工作不良。
    ③R位失速转速高于规定值的常见原因如下：主油压太低、直接档离合器打滑、1档及倒档离合器打滑、O/D单向离合器工作不良。
    ④D位和R位失速转速均高于规定值的常见原因如下：主油压太低、油液液面位置不正常、0/D单向离合器工作不良。

    7．换档迟滞试验
    在发动机怠速工况下移动变速杆到行驶档位，在感觉振动前会有一段时间的迟滞或延迟。这种现象可用于检查0/D档离合器、前进档离合器、直接档离合器及1档／倒档制动器的工作情况。
    1）注意事项如下：
    ①在正常工作油温（50～80℃）下进行该试验。
    ②在各项试验中保证有1min的间隔时间。
③进行3次试验并取平均值。

    2）换档迟滞试验方法和步骤见图11。
    ①拉紧驻车手柄或踩下驻车制动踏板。
    ②起动发动机并检查怠速。
    ③将变速杆从N位拨向D位。用秒表测量拨动变速杆到感觉振动的时间。延迟时间应小于1.2s。
    ④用同样方法测量从N位至R位的换档迟滞时间。延迟时间应小于1.5s。
    3）试验结果分析。如果N位至D位的延迟时间大于规定值，那么说明主油压太低、前进档离合器磨损、0/D单向离合器工作不良。如果N位至R位的延迟时间大于规定值，那么说明主油压太低、直接档离合器磨损、1档／倒档制动器磨损、0/D单向离合器工作不良。

    8．油压试验
    油压试验一般是做主油压测试，也可以做进气门油压、速控油压、蓄能器背压测试。
    1）注意事项如下：
    ①运转发动机，让发动机和变速器达到正常温度（50～80 ℃）。
    ②应两人完成油压试验，其中一人观察车轮及车轮塞木状况，另一人进行油压试验。
    2）油压试验方法和步骤见图12。

    ①运转发动机，让发动机和变速器达到正常温度（50～80 ℃）。
    ②关闭发动机，取下变速器壳体上的油压检查塞，连接油压表。
    ③拉紧驻车制动手柄或踩下驻车制动踏板。塞住四个车轮。
    ④起动发动机，检查怠速转速。
    ⑤左脚踩下制动踏板，将变速杆换入D位。
    ⑥在发动机怠速下测量主油压。
    ⑦将加速踏板踩到底。在发动机达到失速转速时迅速读取油压最高值。注意：如果在发动机转速未达到失速转速之前，后轮开始转动，那么松开加速踏板，停止试验。
⑧在R位重复油压试验。

3）试验结果分析。在任何情况下油压均高于规定值的常见原因如下：节气门拉索调整不当、节气门阀失效、调压阀失效、油泵失效、0/D单向离合器损坏、主油压调节电磁阀损坏等。只在D位油压低的常见原因如下：D位油路泄漏、前进档离合器故障。只在R位油压低的常见原因如下：R位油路泄漏、直接档离合器故障、倒档制动器故障。

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