答：数据流中STFT是短期燃油修正值。发动机工作时，当PCM（发动机控制模块）进入闭环操作后，就会利用燃油系统监控器来检查和调整短期燃油修正（STFT）和长期燃油修正（LTFT）值。短期燃油修正是为了将燃油控制系统中的混合比维持在14.7: 1的软件程序。从数据流中可以看到，氧传感器电压信号在0.1～0.9V之间不停变化，也就是围绕0.45V跨越变化，说明混合汽符合理论标准。当发动机熄火或重新启动时，短期燃油修正值都会被清除掉。一旦混合汽因故变稀或变浓，电压值不跨越0.45V，或短期燃油修正值过大过小，PCM将通过增加长期燃油修正来调整短期燃油修正的起始点，让短期燃油修正值重新归0，减小校正量，使空燃比始终维持在理论值14.7: 1，使氧传感器电压信号继续维持在围绕0.45V跨越变化。长期燃油修正的软件程序应用自适应燃油控制策略，学习短期燃油修正校正值并将其存储在KAM存储器的比较表中。这些校正表可以用来改善闭环和开环操作。无论发动机在开环还是闭环状态，这些长期燃油修正学习值都可以用作一个新的短期燃油修正基准值。而长期燃油修正值不会被清除掉，在下一次启动时，电脑中记录的长期燃油修正值就成为短期燃油修正的基准值。

    短期和长期燃油修正的浓、稀最大修正值为1 25%。如果燃油修正值为+10%，PCM就增加燃油；如果燃油修正值为－10%，PCM就减少燃油。超过最大校正值，系统就会存储故障码。

    鉴于你的车况，出现短期燃油修正值增加，数据流中喷油量即喷油脉宽增加，说明燃油滤清器部分堵塞。燃油滤清器堵塞的故障现象，就是低速不抖高速抖，缓加不抖急加抖。保养油路，更换燃油滤清器即可使车辆恢复正常。