1）后喷射的目的主要是降低NOx排放。
   2）后喷射必须精确地确定必需的喷油量、计量最小的可实现的燃油量、确定喷射时刻，以便燃油为催化转化装置做好准备，但不能在气缸内发生燃烧。
   3）后喷射是在主喷射之后，在排气上止点后最大可达200°的曲轴转角。后喷射可以向燃烧室供给精确计量的燃油，后喷射通常在压缩上止点（TDC）后120°～180°曲轴转角内进行，由于这个喷油量非常少，后喷射不可能在每一次喷射后。在确定了催化剂要求后，需求的喷射总量被喷人到排气循环，这意味着后喷射油量不一定在同一气缸。
   如果后喷射较接近于主喷射，气缸温度较高，有利于后喷射燃油的雾化。
   如果后喷射太接近于主喷射，燃油可能部分燃耗，从而引起排放值变差。
   如果后喷射太远离主喷射，气缸温度太低，不利于后喷射燃油雾化，限制了催化转化装置的效率。