能量从蓄电池返回到车载网络内（减小发电机负荷）。
    1）在使用燃油行驶阶段系统发出部分减小发电机负荷的请求信息。此时不再主动为蓄电池充电，而是仅使充电状态保持在足够使用的程度。
    2）为确保只在滑行阶段充电的蓄电池在受控状态下向外供电，加速阶段车载网络电能需求较低时需发出发电机部分至完全卸载的请求信息，以减小CO2排放。蓄电池充电状态达到某一程度（约70%～80%）时就会出现这种情况。
    3）只有达到蓄电池的某一最低充电程度时，才能进行智能化发电机调节。
    4）蓄电池充电状态足够时系统调节发电机电压的方式是，除滑行阶段外使蓄电池充电状态几乎保持不变。在这种状态下发电机只为车载网络供电。