柴油发动机使用不当是目前造成其早期损坏和使用可靠性降低的重要因素之一。下面对发动机实际工作中常见的几个使用误区及危害进行介绍，同时提出预防措施。
（1）循环加注润滑油过多或将不同品质的油掺兑使用循环加注润滑油是指在加注润滑油时不定期换油、不注重在用油的品质检查而随意补填润滑油，或者机油添加宁多勿少。资料显示，50％以上的烧瓦抱轴、活塞环过度磨损、粘环、气缸拉缸等故障都是由于机油更换不及时或其添加方法不当所致。机油少了会导致各部件磨损加快，但机油过多，不但容易泄漏，造成浪费，而且气缸内积炭严重，使活塞环边隙、背隙变小，磨损加快。特别是在用油严重变质的情况下，即使补添了品质很好的润滑油也不能使机器得到应有的润滑性能，因为新油在变质油的催化作用下，在很短的时间内其性能就会急剧恶化，使得柴油发动机各部件润滑困难，磨损加快，甚至发生烧瓦抱轴事故。
    预防措施如下。
    ①润滑油在使用过程中会逐渐老化、变质以及性能恶化，所以，在添加新的润滑油时，应检查在用油的质量，若外观呈雾状、浑浊以及有强烈的“灼烧”、刺激或柴油气味，应及时更换并清洗润滑油路。
    ②添加润滑油时，所加的油应与在用油的质量、豁度等级相同，且最好是同一厂家生产的。
    ③不要随便购买、使用无生产许可证厂家生产的润滑油；
    ④机油添加数量应符合柴油机规定要求。
（2）选用黏度较高的润滑油 很多人认为黏度高的油在发动机工作时（尤其在环境温度低时）的油压较高，润滑性能较好，对发动机有利，而豁度低的油因其密封性差、易稀释，因而易窜入燃烧室燃烧。因此，在选用润滑油时，往往造成所选油的黏度偏高。实际上，赫度大的润滑油的残炭含量一般较多，凝点较高，热氧化安定性和黏度性能较差，使用效果不好。另外，高戮度的润滑油在低温下使用时，会因其流动性和泵送性变差，使泵流量减小，清洁、散热性能降低，易造成机件发生半干摩擦，引起机件过度磨损等故障。同时，使用钻度过高的润滑油还会因其摩擦阻力增加而消耗发动机功率。
    预防措施如下。
    ①根据环境温度合理地选用润滑油的豁度等级。
    ②对于新的或大修后的发动机，在保证其正常润滑的前提下，应优先选用黏度低一些、戮度特性好、品质高和清洁性能好的中高档的多级润滑油。
（3）随意拆除已损坏的单向流量控制阀或通风软管曲轴箱强制通风装置上的单向流量控制阀在高强化、高压缩比以及装有废气涡轮增压器的发动机上应用较广泛。若单向流量或通风软管被拆除，则会造成发动机工作时不能将曲轴箱内的废气吸入燃烧室进行二次燃烧，使得废气排除不畅，并积聚在曲轴箱内导致油温升高，加速润滑油的氧化变质；同时，过高的油温还会引起大量沉积物的生成，造成滤清器、油路堵塞以及增压器损坏等。
    预防措施如下。
    ①定期清洗曲轴箱通风装置的单向流量控制阀，以防因锈蚀而损坏。
    ②经常检查通风软管，若发现其老化或损坏，应及时更换。
（4）“三滤”长期使用或随意更换不同规格滤芯一般运输车辆上，空气滤清器都装在远离发动机的地方或驾驶室后方，中间靠连接软管输送空气，以保证充足并清洁无污染的空气进入气缸。若发动机长时间在连接软管密封不严或破损的状态下工作，会造成因进入气缸的空气过脏、沙粒和灰尘超标而加速气缸、活塞和活塞环的早期磨损，继而引发拉缸、窜气、粘环和烧机油等故障，并且还会加速机油变质；机油滤清器长期使用会造成发动机润滑系统性能下降，严重者会出现机油压力低、轴瓦扎瓦、曲轴报废等严重后果，缩短发动机的使用寿命；柴油滤清器长期使用会造成发动机供给系统性能下降、发动机早期动力下降、油耗升高、发动机冒黑烟等故障。随意更换不同规格的、劣质的“三滤”滤芯也是引发发动机出现故障的主要因素。
    预防措施如下。
    ①定期或不定期地紧固连接软管的固定螺栓，若发现连接软管老化、破损现象，应及时更换。
    ②定期保养、清洗空气滤清器、机油滤清器、柴油滤清器；若需更换滤芯时，应选用同型号的滤芯。
（5）随意拆除散热器上的空气蒸汽阀发动机在使用过程中，由于维护不当往往容易造成散热器上的空气蒸气阀损坏，因操作人员对其使用性能缺乏了解，因而就随意将其拆除。实际上，作为闭式循环的主要部件，它不仅可以降低冷却水的消耗，同时还可以提高冷却水的沸点，这对于提高散热效果和提高发动机的经济性、动力性以及减少磨损等都有好处，尤其对于在高原低压地区作业的发动机，在避免因大气压力而使冷却水沸点降低方面更为有利。

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