来源：汽车维修与保养 作者：佚名 2023-03-01 08:01:55
4．充电时间
充电时间取决于电源电压，表2中以某些国家为例列出了使用奥迪e-tron充电系统进行充电的时间。
注意：插入的充电电缆的同时，车辆无法进行行驶准备。同时12V车辆
蓄电池也在充电。
“
混合动力管理系统”集成在发动机控制器J623内。
混合动力管理系统负责控制运行策略、控制
混合动力模式、控制起动机、发电机C29（仅3.01- V6TDI发动机）以及控制主动式加速踏板等功能。
1．运行策略
运行策略的任务在于，借助两个驱动使车辆更有效率地行驶。在考虑其他控制器的环境条件及信息还有驾驶模式后决定，是使用内燃机、电动机还是使用两个发动机驱动汽车。
2．主动式加速踏板
主动式加速踏板向驾驶员发出反馈信息（压力点），从何时起启动并入内燃机。这个压力点是可变的，并取决于
混合动力蓄电池的电量。驾驶员可以刻意避免内燃机启动并入，仅以纯电动方式驱动汽车。
此外，加速踏板可以根据预告性提示给予驾驶员反馈（“弹跳”），应当在什么时候将脚从加速踏板上移开，从而使驾驶更经济。强制降挡与通常一样激活，以便请求超加速和变速器降挡。
3．启动发电机C29
当通过电动机启动内燃机会对舒适性产生影响时，仅在电动行驶模式下要启动内燃机时才需要起动机发电机C29（仅3.0L V6TDI发动机）。
五、e-tron模式
1．电驱动按钮E656。
e-tron模式可以通过电驱动按钮E656（图10）选中。第一次按压按钮时，在MMI显示屏中打开一个弹出式菜单，其中显示了当前的行驶模式。现在可以利用旋转按压式开关选中所显示的e-tron模式，或者继续按压电驱动按钮激活其他行驶模式。当EV（电动行驶）模式激活时，除了按钮中的绿色LED亮起外，组合仪表中的EV符号也呈绿色亮起。
2.EV（电动行驶）
在EV模式下，汽车纯电动行驶。内燃机被关闭，分离离合器分离，通过电动机实现驱动。汽车行驶中无排放，
混合动力蓄电池通过电动机和12V车载电网放电。该模式适合于市区行驶和部分的长途行驶。当行驶准备就绪时，默认激活e-tron模式。
激活e-tron模式前提：12V汽车
蓄电池和
混合动力蓄电池的温度未低于约－10℃，
混合动力蓄电池完全充满。在行驶模式下应满足车速不高于约130km/h，无法强制降档及未挂入行驶挡S等前提条件。
在模式Hybrid下，会根据行驶状况由内燃机和电动机共同驱动汽车。前提是
混合动力蓄电池的电量足够，
混合动力管理系统判断何时利用内燃机或电动机行驶，或由两个驱动机构共同驱动行驶，
混合动力蓄电池电量降低，有助于减少CO2排放。该模式适用于乡村公路和高速公路行驶，当在激活路径引导时有预告性的路径数据可用，则会自动激活Hybrid。
汽车在这一模式下主要依靠内燃机行驶。但是也可以由电动机提供支持，也可以使用超加速功能，分离离合器接合，电动机交替用作电机或发电机。在这一模式下，
蓄电池持续充电供随后使用，例如为了在目的地电动行驶。
5. Battery Charge（提高
蓄电池电量）
在Battery Charge下，汽车通过内燃机驱动。分离离合器接合，电动机用作发电机。当
混合动力蓄电池电量不足或耗尽时会提高电量。
6．全加速（Boost）
当将加速踏板踩过强制降挡压力点时，会激活超加速。内燃机和电动机共同加速汽车。超加速的持续时间取决于
混合动力蓄电池的电量。
7.滑行（自由滑行）
如果在不超过约180km/啪勺情况下松开加速踏板，则内燃机被关闭，离合器分离。车速从约180km/h起内燃机被关闭，但是离合器不分离。
8．行驶挡S或tiptronic模式
将选挡杆挂入S或tiptronic模式时，奥迪Q7 e-tron quattro会展现其运动的一面，内燃机持续运转，并得到电动机的辅助。驾驶员随时可以调用全部的驱动功率，
混合动力蓄电池同时也在持续补充充电。增大的滑行扭矩可提高能量回收并带来动感驾驶体验。
9.滑行和制动能量回收
混合动力管理系统根据加速踏板和制动踏板的位置、
混合动力蓄电池的电量、车速及行驶稳定性标准来控制能量回收。减少给油时，电驱动机构进入滑行能量回收状态。驾驶员完全松开加速踏板时，汽车开始滑行。如果驾驶员这时踩下制动器，制动力会分为能量回收和液压制动力两部分。奥迪驾驶选择设置为dynamic（动态）且选择了tiptronic模式并挂行驶挡S时，滑行能量回收相对更高，这时汽车不滑行。
10．预防性效率辅助系统
在导航系统中激活路径引导时，
混合动力管理系统会自动选中e-tron模式Hybrid（使用
蓄电池电量）。
通过有关行驶路段、道路类型、车速限制和交通状况的信息，
混合动力管理系统在行驶过程中控制不同的e-tron模式。其中在人口密集地区优先以电动方式行驶。
