4．充电

    通过回收利用能量、提高内燃机负荷点或外部电网为高电压蓄电池充电时，SME控制单元同样起到非常重要的作用。SME控制单元根据电池充电状态和温度确定高电压蓄电池目前可吸收的最大电功率。该数值以总线电码形式通过PT－CAN2传输至EME控制单元。在此运行的 “高电压电源管理系统”功能协调各项功率要求。

    充电期间SME控制单元持续确定已达到的充电状态并监控高电压蓄电池的所有传感器信号。为了确保最佳充电运行过程，SME控制单元也根据这些数值持续计算当前最大充电功率数值并将其发送至EME控制单元。在充电过程中，SME控制单元还会持续控制高电压蓄电池冷却系统，从而确保决速、有效的充电过程。

    为了实现尽可能长的电动可达里程，连接充电电缆时应对车内空间进行预先空气调节。可立即将所需电能输送回高电压蓄电池。通过这种方式也可同时使埋离子电池达到运行温度。

5．监控功能

（1）安全型蓄电池接线柱的12V供电电压

    为在发生相应严重程度的事故时能够关闭高电压系统，所有电动机械式接触器的电磁铁都由安全型蓄电池接线柱提供12V供电。如果发生事故时安全型蓄电池接线柱断开，该供电电压就会消失且接触器触点自动断开。

    此外SME主控控制单元还会以电子形式分析该导线上的电压，同时要求关闭高电压系统，包括中间电路电容器放电和电机主动短路。

（2）高电压触点监控

    SME控制单元分析高电压触点监控信号并检查该电路是否断路。出现断路情况时，SME控制单元可要求快速关闭高电压系统。

（3）接触器触点

    高电压系统关闭时SME控制单元请求接触器触点打开后，除触点外还借助电压测量检查是否触点也已经打开。某个接触器触点未断开的可能性很小，不会给客户和售后服务人员带来直接危险。但是为了安全起见会防止高电压系统重新启动。因此无法继续使用电动驱动装置行驶。

（4）预充电电路

    例如启动高电压系统期间发现预充电电路内有故障，就立即中止启动过程且高电压系统不运行。

（5）温度过高

    在所有行驶情况下高电压蓄电池的冷却系统均确保电池温度处于最佳范围内。如果因故障导致一个或多个电池的温度升高并超出最佳范围，为了保护电池首先会降低功率。如果温度继续升高且可能由此造成电池损坏，就会及时关闭高电压系统。

（6）电压过低

    在此通过持续监控和根据需要平衡电池电压来避免某个电池电压过低。整个高电压蓄电池的总电压同样受到监控并用于确定充电状态。如果总电压降至高电压蓄电池电量过低，就会防止继续放电。因此无法继续使用电动驱动装置行驶。

（7）绝缘监控

    在高电压蓄电池单元内带有高电压电路绝缘电阻测量电路。SME控制单元对该测量结果进行分析。如果测量电路确定绝缘电阻低于规定限值，就会产生一个故障代码存储器记录和一条检查控制信息。

    由于这种绝缘故障不会对客户或售后服务人员产生直接危害，因此高电压系统保持启用状态且客户可以继续行驶。不过还是应该尽快到宝马维修站点进行高电压系统检查。为了识别出导致绝缘故障的高电压系统组件，必须由售后服务人员对故障进行系统限定。

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