在早期的车辆中，蓄电池的主要任务仅仅是为发动机启动提供电功率，为了确保下一次发动机启动，发电机必须在发动机运行期间给蓄电池重新充电。随着便捷、安全、驾驶员辅助和信息娱乐等功能的不断增加，车辆对供电的需求也不断增长。

    本文以宝马车型为例介绍其蓄电池类型，蓄电池主要分为三大类：

    第一种是铅钙蓄电池，如图1所示。自1995年起，所有宝马车辆都装备一块铅钙蓄电池。这种蓄电池与传统蓄电池的区别在于，使用钙替代锑作为合金添加物。由于电解液储量增大，因此无须再像往常那样检查电解液储量和添加软化水。这种蓄电池技术具有下列优点：使用寿命长；完全免维护，除排气孔外，蓄电池完全密封；这种蓄电池的技术条件决定只能在充满时安装或启动；液体比重计（电眼）充当充电状态和酸液液位指示器。液体比重计可显示出下列充电状态：

    ·绿色＝蓄电池充电充足（无须采取措施）

    ·黑色＝蓄电池充电不足（蓄电池充电）

    ·黄色＝酸液液位过低（更换蓄电池）

    第二种是吸收式玻璃纤维网垫（AGM）高性能蓄电池，它是铅酸蓄电池的一种变型，如图2所示。由于现代车载网络的能量消耗越来越大，因此对蓄电池容量的要求也越来越高。2002年9月起，宝马车辆也安装了所谓的阀门调节式铅酸（VRLA）蓄电池，即AGM蓄电池。相同规格的AGM或VRLA蓄电池具有下列优点：电容量更高；使用寿命更长；温度较低时启动安全性更高；电流要求较高时启动发动机更安全可靠；由于硫酸100％保留在玻璃纤维网垫内，因此蓄电池壳体损坏时无硫酸液流出。

      这种蓄电池没有电眼，壳体为黑色。AGM蓄电池与铅钙蓄电池的区别在于：极板更大；功率密度增大25%；隔板由玻璃纤维网构成，因此循环充电次数最多可提高3倍。从而改进了冷启动能力、电流消耗量和使用寿命。带有回流安全阀（VRLA）的密封壳体，蓄电池酸液保留在玻璃纤维网内。因此，在所有带自动启停功能和制动能量回收系统的高效动力车辆中均使用AGM蓄电池。

    AGM蓄电池与传统蓄电池的不同之处在于其充电时的环保性和物质稳定性，车辆蓄电池充电时通过电解释放出氧和氢两种气体，使用AGM蓄电池时，这两种气体会重新转化为水。充电时正极处产生的氧气通过渗透性玻璃纤维网到达负极处，并在此与电解液中的氢离子形成水，因此不会释放出任何气体且电解液不会流失。产生气体过多，即形成压力过高时（2-20kPa），安全阀会排出气体，同时不会让空气中的氧左入。因此也称为VRLA（阀门调节式铅酸蓄电池）。由于空间温差较高，因此不得将AGM蓄电池安装在发动机室内，否则的话会大大降低蓄电池的使用寿命。

    第三种是锉离子蓄电池（LISB），在混合动力汽车和电动汽车中使用，是为了能够满足显著提高的车辆电能需求，标签标识如图3所示。宝马目前使用锉离子蓄电池的车型有M3（内部研发代号为F80）、M4（F82、F83）。

    2．蓄电池特征数据

    宝马车型所装蓄电池带有两个不干胶标签，一个标签上标有安全说明，另一个标签上标有相应蓄电池的技术数据，如图4所示红色方框内“12V 105Ah 950A”。第一数据12V，这是额定电压值，它表明这里有6个单格电池，每个单格电池的电压为2V，例如：6个电池乘以2V电池电压得到额定电压12V。第二数据105Ah，这是蓄电池的额定电容量，容量是蓄电池可释放的电能量，它以安培小时（Ah）表示。额定容量按如下方式确定，电解液温度为25℃的蓄电池释放特定电流，使得蓄电池恰好在20h后达到10.5V的放电终止电压。如：90Ah/20h=4.5A放电电流。第三数据950A，这是低温放电试验电流值，它表示蓄电池在极低温度下一定时间内能够提供的电流大小，同时蓄电池电压不低于最小值。低温放电试验电流是衡量蓄电池在－18℃下低温启动功能的标准。