1.PHEV低压电源配电

    PHE例氏压（12V）电源配电示意图如图2所示。启动蓄电池和辅助蓄电池通过配电盒（PSD印为蓄电池接线盒（BJB）供电。BJB再为以下接线盒供电：①辅助接线盒（AJB）;②乘客接线盒（PJB）；③发动机接线盒（EJB）；④后接线盒（RJB）。

    直流／直流转换器（DC/DC）取代了发电机，为两个12V蓄电池充电。DC/DC整流器包含在高压接线盒（HVJB）中。通过使用双蓄电池系统，可以在电源模式7（执行拖转起动时），将拖转起动设备（启动机电机和BISG）与车辆的其它电气负载隔离开来。只要车辆控制器（VSC，集成在PCM中）提出请求（通常是在行驶中需要12V系统执行拖转起动之前），将会打开SW1，使主蓄电池脱离电路与负载分隔开来。如果PSDB的任一侧发生故障，PSDB将会打开SW2并将电路彼此隔离。PSDB的任一侧有一个“驻车”模块，无故障一侧的蓄电池将会提供电源，以将车辆锁定在静止状态。

    （1）当发动机正在工作时，PSDB中的两个开关均关闭。DC/DC为这两个蓄电池充电并为所有负载供电。

    （2）在点火开关打开的情况下或处于EV模式时，PSDB开关1打开。DC/DC为辅助蓄电池和所有电气负载供电。启动蓄电池和启动机系统负载与之隔离。这可确保在发动机启动时，供应至电气负载的12V电源不会受到影响。另外，如果启动蓄电池电压低于8V，则还会打开开关1。

    （3）如果至主电源网络的连接发生中断（启动蓄电池电压低于8V），则PSDB开关2将会打开。蓄电池2向备用负载（eRAD逆变器和驻车锁执行器）供电，EV模式被禁用。

    （4）在车辆刚开始进入电源模式0（车辆锁定）时，所有电力均由启动蓄电池和辅助蓄电池提供。DC/DC不会为任何12V电气负载供电。当网络进入休眠模式时，PSDB开关2将默认处于打开状态。在这种状态下，只有启动蓄电池为电气负载供电。

2.12V电源断电

    警告：可能在某些情况下，当所有12V蓄电池均断开时，DC/DC可以为12V电路供电。因此，对于任何需要断开12V系统的作业，都需要停用DC/DC。这包括：

    C）操作安全气囊系统或在其周围工作；

    ②拆下存在对车身／底盘短路风险的任何带电电缆（例如，在拆下启动机电机或BISG时）。

    在断开12V蓄电池之前，请务必参考丁OPIX中的认可步骤，并使用认可的JLR诊断设备上的」2V电源断电应用程序以停用DC/DC。该应用程序可在诊断设备上的“维修功能”部分中找到。在完成该应用程序并断开蓄电池后，使用数字电压表在跨接启动端子处测量并检查确认12V系统的电压为0V。

    完成所有的工作后，首先连接辅助蓄电池，然后连接启动蓄电池并打开点火开关。这将激活DC/DC。如果未按正确顺序连接蓄电池，PSDB的诊断例行程序将失败，因而所有12V负载将被禁用，EV模式将不可用。需要完成一次完整的睡眠／唤醒周期，以清除PSDB中的错误。

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