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二、仪表显示传感器
1．车外温度传感器
（1）概述。车外温度传感器安装在车辆前部车身上。传感器为所有需要车外温度的车内系统探测车外温度。车外温度传感器信号在组合仪表（KOMBI）内进行处理。组合仪表将信息发送到CAN总线和MOST总线上（“CAN”表示“控制器区域网络”，"MOST"表示“多媒体传输系统”）。
组合仪表发送抑制的车外温度值。也就是说，借助组合仪表内的计算模型使来自发动机室的废热作用抑制到车外温度传感器的温度信号。这时，温度上升速度将被减缓。计算模型的输入端参数为：行驶速度、冷却液温度、发动机接通或关闭状态、车外温度。
不加阻抑地接受正在下降的车外温度。原因：发动机和车身不能比环境温度低。正常运行时每秒计算一次车外温度。总线端K1.15关闭后，24h内每隔20min继续计算一次车外温度。组合仪表液晶显示器上显示车外温度值。提示：不能避免车外温度在某些物理条件下的错误显示。在某些行车特点时，显示可能因阻抑而偏离真实值。处理客户投诉时必须将这种表现解释为技术决定的状态。
车外温度阻抑举例如图14所示。高速公路行驶，接着市区行驶，然后堵塞。
（2）功能描述。车外温度传感器是一个热敏电阻或NTC电阻（“NTC”表示“负温度系数”），如图15所示。可通过热敏电阻将温度变量转变成电气系统可以分析的电阻变量。
温度较高时热敏电阻内导电材料的导电性比温度较低时好。也就是说，电阻随温度升高而降低。
（3）结构及内部连接。为了互相补偿内部温度作用，在此为热敏电阻提供较低的电流。因此外部环境温度对电阻值有决定性影响。热敏电阻上的任何温度变化都会导致电压信号变化，如图16所示。
（4）标准值和特性线。车外温度传感器由组合仪表（KOMBI）提供5V电压。组合仪表中的微处理器必须对车外温度传感器的对数特性线进行线性处理。然后，将在规定的顶点之间通过内插法确定实际温度，如图17所示。
（5）车外温度传感器的标准值见表2。
（6）诊断提示。车外温度传感器失灵时，预计会出现以下情况：组合仪表（KOMBI）中的故障代码存储记录。
组合仪表的替代值：因对地短路而造成传感器失灵时，例如50℃；因对正极短路或导线断路而造成传感器失灵时，例如－40℃。删除故障代码存储器记录后，组合仪表将当前车外温度值以不抑制或不过滤方式输出给总线设备。
