例如，当车辆的车速超过110krn/h后，电子控制单元ECU就会使前悬架降低15 mm、后悬架降低11 mm，以此缩小离地间隙、降低车辆重心，增加行驶的稳定性。同时，前低后高的车身也降低了迎风阻力。如果当车速逐渐降低到90km/h，车身则自动恢复到标准高度。当然，驾驶员也可以通过一个车内按钮实现车身高度的4挡控制，不过安全保护装置会限制挡位的运用。

    三、电控空气悬架系统与电控液压悬架系统的比较
    电控液压悬架和电控空气悬架具有各自的特点。对于电控液压悬架而言，在舒适性上稍逊于电控空气悬架，因为它还是建立在传统的悬架基础之上，只是对车身高度和减振器的阻尼进行了调整。电控液压悬架系统的高频吸振能力比空气悬架要差，对于复杂路况的反应也比较差，甚至还会导致油压过高而影响使用寿命。因此采用这种悬架系统的车型一也相对较少。
    电控空气悬架采用气压式结构来控制车身平衡，并且空气弹簧和减振器能抵消大部分路面传递的短波和长波振动，这也是电控液压悬架所不具备的。不过两者的共同特性都能为高速行驶的车辆提供足够的稳定性，当车辆在不平的路面上行驶时，又能提高车身高度，增加通过能力。但电控主动空气悬架的缺点也很明显，制造成本高昂、维护费用高。
    从两种悬架的结构来看，电控液压悬架由于结构相对简单，前麦弗逊、后拖曳臂结构就能胜任。相对而言，电控空气悬架所要求的悬架结构就要复杂一些，因为空气弹簧是独立安装的，并要连接悬架的上下控制臂，所以它常匹配于前双叉臂、后多连杆的悬架的结构中。
 

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